03版：新闻
本报记者 张群琛
西南五环内，有一座不办理客运业务的铁路特等车站，它专为粮食、煤炭、建材等货物服务，货物运抵这里后再重新拆散、编组发往全国各地。这里是丰台西站，京津冀地区最大的铁路货运枢纽。昨天，丰台西站迎来建站70周年纪念日，目前丰台西站日均办理出入车2.5万辆，单日最高突破3万辆。
风雨棚下编组忙
货运车站与客运车站最大的不同，就是货运车站编组区内的驼峰，这是一处凸起的区域，多节货运列车由此经过的同时，铁轨两侧的工人根据列车安排，及时拆解车厢。拆解后的车厢再经过下滑坡道与提前调整的道岔接入各自的编组中。“可以把这里想象成客运车站的站台，货运车厢就是‘乘客’。天南海北的货物在丰台西站中转，我们的任务就是让这些‘乘客’找到相应的列车。”丰台西站一场车间主任郭翰乔说。
上午10点，记者来到丰台西站上行驼峰作业区。此时北侧一列长长的货运列车正向作业区驶来，这列列车的车头在后面，推着前面几十个货运车厢缓慢爬上驼峰。
作业区内，一场车间工人在铁轨东侧等候。他右手握着一米多长的勾车器，当车厢经过面前，他将勾车器伸进两节车厢之间，并快速钩住车厢连接装置的固定器，然后稍一用力固定器就松动了。“这就是给货运列车做重新编组，经过驼峰作业区后，这些车厢就会顺着坡道与提前改变道岔划入相应的股道中，完成重新编组。”顺着郭翰乔的指引，记者发现原本一列整齐的货运列车经过拆散后，车厢划入了多条铁轨。这些车厢再与已经编组完成的列车重新组合，将货物发往全国。
上行驼峰作业区每天货物不停，为了给工人营造良好的工作环境，作业区的风雨棚也已完工。
风雨棚搭建前，夏天太阳炙烤加上密集的火车车流，使作业区的最高温度可达40摄氏度。自从风雨棚建好后，棚内夏季温度能降低13至16摄氏度，而且还能有效阻隔雨雪、大风、沙尘等恶劣天气，减少强光直射对作业视线的干扰，降低户外调车作业的安全隐患，同时减少极端天气对现场作业设备的损耗，极大改善了职工的生产作业条件。
丰台西站智能系统已启动全面升级
十年前，丰台西站就已接入智能系统。丰台西站调度车间党总支书记崔显文介绍，2015年丰台西站进行了编组站综合自动化系统（SAM）自动化改造，将站内的计划指挥、接发列车岗位全部集中到调度大厅内，实现了调度指挥由“多点分散”向“区域集中”的转变，更加突出了铁路行车工作集中领导、统一指挥的特点。
近年来，车站通过不断的数据拓展和功能研发，各项系统功能不断完善，SAM系统实现停电防错办、分路不良、超限列车卡控等功能；达标评价系统实现了对车站各项作业的时间进行评价，分析作业过程中的堵点、难点，不断提升运输效率的功能。“2025年11月8日，车站单日出入车办理量达30197车，创新的历史纪录。2026年3月，日均办理车数为25005.5车，较2015年同期增加了4063车。这些都是智能化加持的结果。”崔显文说，今年是车站建站70周年，也是“十五五”规划开局之年，车站的科技创新的步伐将持续加快，编组站综合自动化系统（SAM）大修等重点项目将全面启动，年底全部升级完成。