01版：要闻
承平高速龙门隧道外景。（王立群供图）
本报记者 李如意 丰家卫
日夜守护的长城，平安无损，承德市兴隆县长城保护员张力新悬着的心终于放下了。
张力新每周都要巡护家附近的红石门长城，长城上的一砖一瓦都记在他的心里。这两天，他听到一个好消息：承德市交通运输局的最新监测数据显示，不久前主体完工的承平高速龙门隧道已经安全穿越其上方的明长城——红石门长城。
承平高速连接承德市与北京市平谷区，是交通运输部和河北省重点建设项目，是首都环线高速公路的组成路段。兴隆县文物保护管理所所长闫伟生介绍，红石门长城为戚继光主持修建的蓟镇长城的一段，体现了明长城建筑形制。虽然红石门长城的知名度不高，却凭借“一脚踏三地”的交界属性，成为长城中的独特存在。
建设过程中，在兴隆县陡子峪镇水厂村南的京冀交界处，南北走向的承平高速与东西走向的红石门长城不可避免地“相遇”了。
承平高速该如何穿越明长城下的山体？有人主张，这条交通大动脉意义重大，早一天通车就能早一天创造价值，施工工艺应该立足于早通车。更多人认为，修路绝不能破坏长城的一砖一石，宁可慢些。几经论证，承德市和项目投资建设单位中交路桥建设有限公司终于达成共识——尽管面临成本增加和工期延长等问题，但还是要把保护长城放在首位。
龙门隧道拱顶处距红石门长城垂直距离只有81米，施工稍有不慎就会对长城造成不可逆的影响。
拥有多年施工经验的承平高速6标段总工程师文佳介绍，建设团队采取了以机械式开挖为主的施工工艺，并创新研发了复杂山体保护孔爆破技术。“采用这种技术在爆破时产生的震动仅相当于在长城上跺了一脚。”此外，建设团队还聘请了中南大学专家，对施工过程中明长城扰动数据进行收集与整理，确保万无一失。
“这可能是全国施工速度最慢的山体隧道之一。”文佳说，普通山体隧道一天能掘进3米，龙门隧道平均一天掘进还不到1米。隧道工期延长了两倍多，成本增加了100多万元，可文佳却认为，这是他最完美的作品，“因为这条隧道让承平高速静静地穿越了红石门长城。”
张力新常年守护着这段长城，站在长城上，看着即将完工的承平高速从散落在大山里的村落中穿过，他说：“长城毫发无损，高速公路也快通车了。到时候就有更多人来欣赏我们家乡的美景了。”