01版：要闻
广渠路东延工程隧道内，工人正在对照明灯进行安装调试。记者 常鸣/摄
本报讯（记者 刘薇）记者昨天了解到，广渠路东延工程地下隧道主体结构已完成100%，力争在今年1月20日前具备通车条件，上面层油完成98.1%，地面主路除个别节点外已实现全线通车。
广渠路东延工程西起怡乐西路，东至东六环路，全长7.6公里，是继京哈高速、京通快速路后，连接北京中心城区和城市副中心的第三条重要的快速通道。道路按地面、地下两套系统设置，地面道路为景观大道，主路双向六条车道，设计速度60公里每小时，而地下道路全线下穿，设置为双洞隧道，双向六条车道，设计速度80公里每小时。
记者在广渠路东延工程施工现场看到，地下隧道入口处，不时有工程车辆进进出出，已经铺上沥青后的道路显得格外整洁宽敞，标志标线以及交通监控设施已施画、安装完毕。
据工程建设单位北京市公联公司现场指挥赵体介绍，广渠路东延工程地下空间的布置是一大亮点。地下隧道全长6.5公里，考虑地下空间的综合利用，隧道的空间布置为规划地铁等地下工程预留了条件，隧道上方则同步设置市政综合管廊。隧道内还采用了吸音降噪装饰材料，提升行车舒适感，道路最外侧设置大容量公交专用道。
“隧道位于通朝大街下方，分为左右两半幅，由于隧道与地铁八通线果园站墩桩基冲突，所以我们对地铁原墩桩基进行了托换施工。”中铁十八局总工程师陶红光边说边用手向记者比划，“墩桩基就相当于地铁桥桩的‘腿’，起到支撑的作用，但是它的实心结构，阻碍了隧道的开挖，于是我们将墩桩基切断，通过托换施工，把原有的桥墩、承台、桩荷载通过千斤顶转换到新建好的托换梁和托换桩基上，托换梁长30米，宽13米，高4.25米，形似‘板凳’，可以逐步卸载既有桩的受力，重新顶起地铁八通线，并保证隧道能从其中间穿过。”
地铁八通线果园站至九棵树站区间全长990米，本次托换的5处墩桩基全部位于果园站东侧。地面上，记者看到已换了“腿”的桥桩被8到12根不等的黄色钢支架围起来。“这是地面支顶系统，是用来保证施工期间地铁安全性的，后期八通线桥梁安全评估通过后会进行拆除。”陶红光说，轨道桥梁桩基托换在北京市尚属首次，托换最大顶力1100吨，为国内最大，确保施工期间地铁不限速、不停运。
在广渠路地面道路上，记者还注意到，部分路段已经开始移栽树木，三季有花、四季常绿、树种多样、层次丰富的森林植物景观大道指日可待。