01版：要闻
本报讯（记者 李博）记者从北京地铁公司了解到，在“一卡通行”的基础上，北京正推进北京、天津和石家庄三地轨道交通应用互联网技术实现乘车二维码互联互通，力争2021年内全部实施。
目前，本市与天津地铁已完成互联网APP票务业务规则、技术方案互相确认工作，进入实质性技术研发阶段，预计2021年1月进行双方实验室测试、APP升级等工作，2月初可具备开通条件。与石家庄地铁正在加快推进互联网APP票务前期业务规则、技术对接工作，2021年年内实现“一码通行”。
据介绍，三地轨道交通乘车二维码互联互通后，不仅方便三地市民跨城交通，有力促进城市间绿色出行，也将助力京津冀相互融合，打造轨道上的京津冀，有效提升三地通勤便捷度。
京唐铁路北京段建设取得关键性进展
200分钟完成京哈上行便线拨接施工
又讯（记者 孙宏阳）昨天凌晨，在京唐铁路北京段施工现场，中铁六局北京铁建公司700余名建设者冒着严寒奋战一线，历时200分钟，圆满完成了京哈铁路上行便线拨接施工任务，为京唐铁路跨京哈铁路特大桥施工腾出了场地，为工程顺利推进奠定了基础。
中铁六局北京铁建公司承建的京唐铁路全长约4公里，主要施工任务为“一桥三线”，即跨京哈铁路特大桥，京唐京哈上、下行联络线，京哈施工便线。京唐铁路采用门式墩上跨京哈铁路，由于门式墩设置于京哈线间，故采用4次铁路要点施工方式，将京哈线拨接至临时便线进行过渡，为门式墩下部结构施工腾出场地，待门式墩及后续工程施工完成后，再将京哈线拨回正式线位。
京哈上行施工便线全长1.7公里，此次Ⅱ级要点共有2个拨接口，拨线总长度为727米，最大拨距3.5米。面对时间紧、任务重、拨线长、拨距大、工程交叉干扰大以及气温低等诸多不利因素，在国铁集团、北京局站房指挥部的科学组织下，项目部成立了便线拨接施工小组，提前预铺出973米铁轨，并做好拨接口范围备碴、线间测量桩位布设等点前准备工作，明确各项工序卡控时间，优化施工方案，充分调配施工资源。
施工过程中，全体参战人员战低温、斗严寒，紧盯每一道工序，线路拨接、大机捣固、接触网调整……现场紧张有序、忙而不乱。
据悉，京哈上行线要点拨线施工是整个京唐铁路（北京段）关键施工线路上的关键节点。此次要点拨线的顺利完成，为京唐铁路跨京哈铁路特大桥施工创造了条件，为后续施工争取了宝贵时间。
京唐城际铁路是京津冀城际轨道交通网络的重要组成部分，起自北京市通州区的城市副中心站，途经河北廊坊北三县、天津宝坻，终点位于河北唐山。全线共设置8座车站，线路长约148.74千米，最高设计时速为350公里。京唐城际铁路建成后， 将形成北京至唐山的快速交通走廊，进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体经济竞争力，增强区域聚合力，落实京津冀协同发展国家战略具有重大的推动效应。