01版：要闻
工作人员正在进行“京华号”盾构机的主驱安装。记者 常鸣/摄
本报讯（记者 刘薇）继东六环改造工程首台盾构机“京华号”首件成功吊装下井后，近日，该工程第2台盾构机“运河号”首件顺利吊装下井。这标志着该工程已进入盾构组装施工阶段，在所有台车和刀盘完成组装和调试后，将开始进行盾构隧道掘进施工。
“运河号”盾构机直径为16.07米，约有五层楼的高度。该盾构机将在具备始发条件之后，与“京华号”先后从隧道北端出发，下穿运潮减河、地铁6号线、北运河等重要建筑及河流后，到达盾构隧道的最南端。
“运河号”首件顺利下井的同时，“京华号”盾构机的安装工作也取得了新进展。“‘京华号’盾构机零部件98%已分批次运到了施工现场。其中，最先运送到场的盾构机刀盘已完成焊接。”中铁十四局东六环改造工程项目部工程部副部长陈建介绍，“京华号”在项目中承担着长达7.4公里的隧道掘进任务，光是运到施工现场的零件就有上万个。其中，最大件重量近280吨，最大尺寸宽度8.2米。工程施工人员正在抓紧完成盾构机组装工作，预计到明年1月30日具备始发条件。
东六环改造工程是落实城市副中心控规的重点项目，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，是北京第一条大直径盾构地下道路。工程全长约16公里，将现在六环路双向4车道道路拓宽至双向6车道，其中路基加宽段长约6.8公里，隧道段长约9.2公里。东六环入地后，原六环道路路面、边坡、桥梁、边沟等公路设施将进行景观绿化改造，建设成为高线公园，与城市景观融为一体，将有效改善城市环境。
据悉，东六环改造工程于2019年11月底开工建设，面对工期紧迫、疫情防控等多重压力，项目与各参建方积极策划，统筹协调，充分研究项目的重难点，科学合理调配资源，自今年3月开始地下连续墙施工以来，成功实现土建施工与盾构机生产、运输、现场预组装并联作业。