02版：要闻
随着机器的运行，覆土深度约11至18米的隧道安全贯通。记者 唐建/摄
本报记者 刘薇
下穿蜿蜒的河流和繁忙的城市主干道，7月29日13时，随着“中间一号”盾构机刀盘缓缓旋转破土而出，地铁17号线次渠北站至北神树站区间右线隧道顺利实现贯通。
现场
提前降水端头加固防险情
当天，在还未完全贯通的隧道洞门外，现场施工人员大多屏气凝神，目光紧盯着洞口。负责联络的工人拿着对讲机，不断与正在盾构机内的同事联系，了解盾构推进的速度等信息。
盾构机越接近接收井，地下“嗡嗡”的响声就越大。随着第一块渣土的掉落，现场气氛越发紧张。中铁五局地铁17号线17标项目部副经理李晟称，盾构机出洞时有一定风险，因此已经提前采取了降水、端头加固等措施防止险情发生。
13时，封堵洞门的围护桩被盾构机掘开，刀盘破土而出。负责人现场宣布，这一区间的右线隧道实现贯通。而被盾构机挖掉的渣土，将被陆续清理走。
“次渠北站到北神树站区间右线全长1975米，隧道覆土深度约11至18米，我们采用了合适的掘进参数使盾构机尽量匀速、平稳推进，减少周边土体的扰动，保障下穿地表建筑物和通汇北干渠等特殊地段的施工安全。”李晟介绍说，为了实现安全生产零事故，项目部反复勘察盾构掘进过程中危险源周边环境，制定专项施工方案和应急预案，安排人员24小时轮流值班、巡视及监控量测，密切关注沉降数据，采取线上线下信息化施工管控措施，确保各种风险可控、在控。同时，还根据盾构机推进出渣量、掘进过程异常情况、监控量测异常情况及时补充注浆，确保安全。
“我们会坚持疫情防控常态化管理和安全生产两手抓，在落实好各项措施的同时，保进度、保质量。”李晟表示，目前，左线距离隧道贯通还剩约500米，下一步将加速加力推进，高效优质完成剩余施工任务，力争在8月底完成隧道贯通。
背景
串联四区接驳多条地铁线
根据规划，地铁17号线全线不仅是一条缓解北部交通压力的线路，还是东部地区一条贯通南北的交通“大动脉”。该线串联了通州、东城、朝阳、昌平四区，为城市东部居民出行带来便利。据了解，17号线全长49.7公里，共有21座车站，它从昌平区未来科技城出发，途经天通苑进入市区，在望京西站与13号线、15号线实现换乘，随后在太阳宫站接驳10号线。
进入市区后，17号线与规划中的3号线在工人体育馆站实现换乘，继续向南陆续与6号线东大桥站、1号线永安里站、7号线广渠门外站实现“交接”后，向东南方向穿过10号线十里河站并转向亦庄地区，最终与既有的亦庄线会合。
其中，服务副中心车站共4座，分别为亦庄站前区南站、次渠站、次渠北站和北神树站，线路长度约8.7公里。项目计划2022年底开通运营。
在下一步施工中，项目部将加速加力推进，高效优质完成剩余施工任务，为地铁17号线按期开通奠定基础。