01版：要闻
渤海湾潮平岸阔，从天津港大港码头乘坐接驳船出发，沿主航道航行约1个小时，便可到达天津港大港港区10万吨级航道提升工程现场。大型非自航绞吸挖泥船“天麟号”正平稳作业，水下绞刀精准切削航道土层，泥浆经海上绵延的管线直达11公里外的纳泥区，水面几乎不见扰动，一条更宽更深的通航通道在海床上悄然成型。
天津港大港港区是京津冀液化天然气（LNG）保供的重要枢纽之一，目前拥有中石化天津LNG接收站和北京燃气天津南港LNG接收站，一共3个泊位，肩负着区域储气调峰、应急保供的重担。
近年来，随着大港港区大宗货物、能源运输的船舶通行量持续增长，原有航道空间不足，无法实现LNG船与其他船舶并行通航。本次航道提升工程，就是在原有主航道北侧约150米的位置进行拓宽改造，新增长13公里、宽250米、通航水深15米的并行航道。“相当于在港区内再建一条‘海上高速公路’，保证在LNG船进港的时候，其他船舶畅通无阻。”中交天航局项目经理杨兵介绍。
实施10万吨级航道提升工程，打通大港港区的“深水大门”并非易事。
作为2009年建成投产的疏浚利器，“天麟号”下水时为亚洲最大非自航绞吸挖泥船，但是面对天津港大港港区10万吨级航道提升工程的要求，服役多年的老船已无法胜任。2025年7月，为了大港港区10万吨级航道提升工程，“天麟号”奔赴广州黄埔文冲船厂启动升级改造。
值得一提的是，这场清淤利器大升级的背后，京津冀三地相关产业链帮了大忙。
泥泵系统由河北企业生产，针对“天麟号”4500立方米/小时的产能进行“量身定制”；变频设备由北京企业生产，用于将发电机组电力分配至“天麟号”的每个驱动单元；控制系统也就是整个船的“中枢神经”由中交天航局在位于天津的疏浚装备中心自主研发。整条船升级所需的零部件，七成产自京津冀三地企业。
“这些企业都是我们在行业内比较信赖的合作伙伴，可以说，没有京津冀三地的产业配套，这次升级不可能推进得这么高效。”“天麟号”船长高建伟感慨，图纸、零部件、技术人员跨区域联动，三地优势互补，旧船完成“脱胎换骨”。
本报记者 丰家卫