04版：观察
本报记者 张群琛 实习生 金炫宇
铁路暑运接近尾声。当北京通州站迎来投运后的首个暑运大考，高铁列车带着旅客90分钟奔向秦皇岛吹海风的同时，雄商高铁河北段正按图行车试验，进行通车前的最后冲刺，这将是北京南下的第三条快速通道。而在旅客不易察觉的地方，铁路各工种一线人员在暴雨、高温等天气中巡查线路，确保每趟列车的平稳通过，每一位旅客安全出行。多方合力，编织出“轨道上的京津冀”暑期火热出行圈。
通州站跻身京津冀短途游热门出发地
只需90分钟就能享受秦皇岛的海风，北京通州站成为暑运期间的热门出发地。
刚过11点，拎着行李的旅客从四面八方陆续走进北京通州站的候车大厅，他们要乘坐12点的列车前往秦皇岛。家住通州的刘大爷带着孙子进站，“马上开学了，趁着最后一周，再带着他去海边放松一下，让他轻松迎接新学期的学习。”刘大爷告诉记者，这半年他已经多次从北京通州站出发前往秦皇岛、唐山、宝坻等地。原先去这些地方，他得从通州乘坐公共交通到中心城区，再换乘高铁，既折腾又花时间。如今，北京通州站开通后，他和家人从家门口就能轻松出游。“我们一家人还经常从亦庄站出发，前往天津市区游玩。现在京津冀三地通行太方便了，我们可以当天轻松往返。”
走进候车大厅的还有来北京游玩的旅客。来自山西的郭女士一家在暑期制定了北京、秦皇岛联游计划，他们本打算游毕环球影城后，前往北京站乘车去秦皇岛，但查询发现通州就有前往秦皇岛的列车。“这可太省事了，而且北京通州站是新车站，宽敞干净，环境特别好，旅游出门不就希望能舒服点嘛。”郭女士说。
距离12点发车时间越来越近，候车大厅内的乘客也陆续增多。车站内，一个身穿铁路制服的身影十分忙碌。她会出现在服务台前回答旅客提问，会站在进站口引导旅客快速进站，还会出现在候车大厅内为茫然的旅客指明检票口。她就是车站站务员马蓓蓉，日均回答上百个提问和频繁穿梭各个岗位，就是她的暑运日常。“我要兼顾的岗位还不止这些。每天下午通州站迎来返程高峰，我还要和同事去站台接车，引导旅客快速出站。白天还要去地下一层的综合服务中心值守，基本上车站内的每个岗位都要兼顾。”马蓓蓉说。
暑运期间，北京通州站大部分客流为短途旅游流，前往秦皇岛的列车是车站最热门的车次。以每日12时前往秦皇岛的G7877次列车为例，暑运期间该车上座率均在95%以上，但是大部分乘客习惯于发车前半小时进站，距离发车时间不足10分钟时有些乘客甚至刚过安检，还有一些旅客是首次来车站乘车，安检后一时找不到检票口，每当此时，马蓓蓉总会及时出现，引导他们从直梯快速进站。
为全力保障旅客顺畅出行、避免误车，马蓓蓉和同事细化分工、定点值守，在安检口、扶梯、候车大厅等关键点位全方位引导客流快速进站。同时联动车站各协作单位工作人员，在西进站口、地铁接驳口等客流枢纽点位分流引导，全方位筑牢旅客出行保障线，守护京津冀短途通勤、出游的便捷出行体验。
昼夜轮转，车站客流特点悄然切换，马蓓蓉的工作阵地也随之转移。到了晚上，进站客流逐步回落，抵站旅客数量大幅攀升。
有从通州站出发的，更有来北京旅游在通州站下车的。暑期，副中心文旅大热。大运河、环球、湾里、三大文化设施等，都成为热门目的地。加上京津冀短途游当日往返回京的旅客，每天到达旅客数量也持续高位。暑运期间，每逢周五、周六、周日，北京通州站至秦皇岛站区间每日增开三趟往返列车，夜间迎来大批量秦皇岛返京短途客流。“下车的旅客请走西出站口，紧邻地铁，换乘更便捷。”夜色中，马蓓蓉和同事一遍遍重复着引导提示，耐心服务每一位返程旅客。
马蓓蓉是一位深耕铁路客运一线多年的客运员。2018年，她入职北京站客运车间；2020年底，参与北京朝阳站筹备，此后长期驻守朝阳站售票窗口；2025年国庆后，她投身北京通州站筹备，见证着这座新枢纽的成长，亲历京津冀一日出行圈的日渐成熟。
“不止暑运，自通州站开通以来，我最直观的感受就是京津冀三地出行愈发便捷，专属三地居民的一日出行圈已然成型。”马蓓蓉在日常值守中，真切见证着短途出行的变化：售票大厅里，众多旅客提前购置唐山方向往返车票，轻松规划当日往返行程；候车大厅内，旅客大多轻装简行，以往笨重的大件行李越来越少，短途通勤、周末微度假成为主流。
不少旅客清晨从通州站出发前往秦皇岛、唐山游玩务工，夜幕时分便搭乘列车返京，顺畅实现跨城当日往返。高效衔接、便捷互通的出行体验，勾勒出鲜活的通勤出游图景。“这就是通州站的暑运，旅客出行急切奔赴、枢纽运转高效顺畅，尽显京津冀一日出行圈的便捷活力。”马蓓蓉说。
北京南下第三条高铁大动脉即将通车
就在北京各大火车站忙着运输暑运客流时，雄商高铁河北段按图试运行正在有条不紊地进行。这条北京第三条南下的高铁大动脉已经进入正式运营倒计时。
清晨2时30分，一列复兴号动车组列车驶出雄安动车所，开向雄安站。车厢里，乘务员正在做发车准备；车头的驾驶室内，国铁北京局北京机务段指导司机赵彦年站在驾驶位后面，指导司机进行相关操作。不远处的雄安站站台上，接车的站务员面向列车驶来的方向，规范打出进站手势，示意列车进站，站台上响起清晰的广播音。“这就是按图试运行，除了没有乘客，一切操作流程都是按照正式运营的标准进行。”赵彦年说。
雄商高铁北起雄安站，南至商丘站，途经河北、河南、山东三省，中途设有任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南等车站。国铁北京局负责雄安站至临清东之间线路的按图试运行，这段里程占据了正线的一半左右。
列车从雄安站出发，新一天的按图试运行正式开始。赵彦年站在司机后面，仔细观察司机的每个操作。雄安站至临清东站之间，共有四处限速区域，分别是三处坡道和一处弯道，每当列车即将经过这些区域，赵彦年总会关注司机是否提前控制车速。同时，铁轨正线以外的细节也要眼观八方。距离正线较近的彩钢房、蔬菜大棚等设施，赵彦年会记录下位置并上报。“这些都是雄商高铁正式运营后，需要重点巡查的区域。”
还有一处细节，赵彦年也记在心中。雄商高铁雄安站至临清东站段有95%的高架桥，其中一段铁轨两侧装有不少风力发电装置。“列车行驶到这里可能会受到横风影响，导致行车不稳。我把横风区间已经告诉参与按图试运行的司机了，让他们加倍注意。”
今年3月，赵彦年就先期参加了雄商高铁的联调联试。在前期培训中，他和同事一起吃透新线线路图、站场详细数据等资料。而且他还主动站上讲台，把自己在京广高铁上12年总结出的驾驶技巧，包括通过道岔怎样控制车速，停车对标时提前预判按压保持制动，甚至晚点时如何在合规范围内合理提速赶点等技术要点教给同事们。“他讲的东西，书上真没有。”一名年轻司机这样评价。
如今，雄商高铁河北段按图试运行正有条不紊地进行，全线正式投运也已进入倒计时，届时该线路将成为继京广、京沪之后北京南下的第三条高铁大动脉，也是我国“八纵八横”高速铁路网京港通道的重要组成部分。该项目建成通车后将进一步完善京津冀轨道交通网，对于贯彻实施京津冀协同发展国家战略，助力建设雄安新区这一千年大计，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。
顶暴雨战高温昼夜守护轨道上的平安
繁忙暑运中，列车保持平稳的出行效率，旅客拥有良好的出行体验，少不了铁路各个环节的默默奉献。工务检修，就在旅客看不见的时间和位置，守护轨道平安。
从通州区中仓站向西走约百米，拐进南侧的胡同，道路尽头有一处普通院落，这里是国铁北京局北京工务段通州综合维修工区所在地。记者到来时，院子晾衣绳上挂着一排反光背心，不少还在滴着水。“头天夜里突然降雨，由于短时雨量较大，队员立刻出发进行防汛巡查，接近零点才返回。衣服外面是雨水，内里是汗水，还没来得及晾干。只要下一场雨来，大家又得披上奔赴一线。”工区工长刘国福说。
这个仅有二十余人的工区，守卫着北京东部交通动脉：从杨庄向东一直到潞城，沿线的京哈、市郊铁路城市副中心线等干线均由该工区负责巡检。每年七八月份的暑运，恰逢一年中降雨最集中、气温最高的时期，也是工区最忙碌的时段。
8月13日凌晨时分，大雨倾盆，正在备勤的队员接令即起，连夜分组上线。雨夜巡线没有捷径，只能沿着路肩徒步，一趟下来就是十多公里，手电筒的光束一遍遍扫过路基、排水沟和涵洞，发现隐患必须当场处置，不让它拖成大隐患。“不仅要看路基的排水，更要观察有没有异物进入铁路线范围，同时还要查看铁路线外面的建筑等设施，看看有没有安全隐患。”刘国福说。伸手不见五指的夜里，只能看到手电筒照亮的范围，巡检队员依旧一丝不苟地检查。
降雨要防汛，遇到高温则要防胀。热胀冷缩。连续焊接的钢轨会因气温上升发生肉眼不可见的变形，而在夏天，轨温往往远高于气温，气温一过33摄氏度，防胀预警随即拉响，头一天看天气预报，第二天就要出勤。
下午1点半，一天中最热的时刻，正是巡线员上线的节点。正午的钢轨被晒得发烫，但是为了捕捉钢轨上极其微小的变形，巡线员必须站在轨面上凝神细查，拿不准时便掏出弦线测量；地面查完，还要坐上添乘列车，通过车厢的震动反向复核线路状态。“最热的那几天，刚上线身上就被汗水浸透了，巡线一趟回来，不知道要汗透几遍。为了防止中暑，出门前大伙儿得喝一瓶藿香正气水，难喝但顶用，有时中途还要再补一瓶。”刘国福说。
除了高温与降雨，暑期密集的列车频次还压缩了夜间用来集中检修的天窗时间，每周只有三个天窗点，工区集中维修任务加重，必须抓紧有限时间完成一周的维修任务。而在天窗之外便是持续守护线路安全。刘国福说：“白天的隐患排查排得很满。发现线路上有影响行车安全的彩钢板、塑料布等轻飘物要逐一清理；前不久，我们在距离正线几十米的平地上发现一个用彩钢搭建的棚子，如遇大风等天气可能威胁列车行车安全，于是立刻对接属地部门，第二天便将彩钢棚拆除；暑运期间，我们还在巡检中发现了铁路正线安全距离内存在违规施工，通过上报铁路公安，及时将隐患消除。”
晾衣绳上的反光背心干了又湿，湿了又干。在这个繁忙的暑运里，通州综合维修工区的职工们就这样守护着脚下的双轨，保障着一趟趟列车的平稳驶过。