01版：要闻
昔司马迁著《史记》，设“八书”以记礼乐、律历、天官、河渠之属，载天下兴废之迹，明古今治乱之理。今北京城市副中心崛起于通州，承疏解之命，启协同之章，聚政之枢、通之脉、人之本、和之韵，功业昭著，泽被四方。故仿《史记》体例，分“政、通、文、商、医、教、绿、乡”八卷，述其兴筑之实，记其惠民之德，以传后世。
第一卷 政
政务，国之纲要，城之魂魄。副中心建设，以疏解非首都功能为核心，以政务引领为根基，筑中枢、聚产业，立城市发展之标杆，开协同共生之新局。自规划伊始，循“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”之则，政务中枢先立，产业脊梁紧随，使副中心成为京津冀协同发展桥头堡。
行政办公区
行政办公区选址通州核心腹地，依运河之畔，立疏解之根基，启协同之新程。
公元二〇一六年，行政办公区一期工程破土动工，开启了政务中枢筑造之路；二〇一八年底，一期工程告竣，北京市扶贫支援办、北京市直机关工委、北京市保密局、共青团北京市委等市级机关陆续迁入；二〇一九年初，北京市委、市人大、市政府、市政协四套班子正式挂牌办公，政令所及，疏解有序。
二〇二三年底，二期启动搬迁。次年初，北京市级机关第二批集中搬迁工作告毕，三十五部门、万余名干部职工迁入副中心，政务集聚之势已成，中枢功能愈发彰显，续写政通人和、兴城富民新篇。
市属国企集群
产业，城之气血，民之生计。疏解非首都功能，非简单迁移，乃产业升级、集群集聚之良策。
二〇二一年四月，东二环路旁凯威大厦六层，首旅集团总部办公室内，数个大纸箱相继封缄，三位女员工手持书有“土桥见”三字纸，对镜浅笑留影，定格下疏解东迁之纪念瞬间。翌日，首旅集团十七个部室、先期百二十余名员工，自此处启程，奔赴城市副中心土桥PLUS文创产业园临时办公地；六月，二百余名员工悉数到位，搬迁落地，高效有序。从踏勘、选址至搬迁，仅用十八日，此乃国企担当，疏解之速。
市属国企东迁早有布局，北投集团率先破冰。二〇一九年十月，北投集团总部率先迁入城市副中心，以临时板房为办公之所，不畏简陋，躬身实干，成首家入驻副中心市属国企。
二〇二〇年，华夏银行、首旅集团、北京建院、保障房中心等五家市属国企搬迁选址初步确定，其中四家总部或子公司完成注册地变更；北投集团十家分支机构，同步迁入副中心，集群之势初显，产业之脉渐通。
二〇二一年八月，北投大厦项目开工，乃副中心首家市属国企总部大楼；二〇二二年八月，北京建院、北咨公司，分别中标张家湾设计小镇总部地块；同年十二月，环球建筑科创中心开工，昭示首批六家市属国企总部悉数建设，产业载体日趋完善。
二〇二四年二月，北投大厦竣工，北投集团总部入驻，开启国企扎根发展新程；二〇二五年六月，首旅集团新总部如期启用，续写文旅产业赋能新篇章；同年十一月底，保障房中心入驻副中心燕保广场南侧塔楼新总部办公楼，践行为民筑居之责；同期，华夏银行总行办公大楼主体结构告竣，北京建院、北咨公司新总部项目，加紧施工、不日可成。
二〇二六年，市属国企疏解再启新篇，第二批国企搬迁大幕拉开。承载城建重任，又促产业优化，引技术，聚人才，使政务中枢有产业之托，城市发展得根基之固。
第二卷 通
通者，脉之畅，业之兴。区域协同，必凭枢纽之联通，辐射京津冀，天堑变通途，此乃通之利也。
东六环入地
昔日，东六环路，高架凌空，割裂城市肌理。二〇一九年十一月，东六环改造工程开工，南起京哈高速，北至潞苑北大街，绵亘三十余里，创“地下隧道，地上公园”立体规制，城市缝合，开京城交通建设之新局；二〇二一年，京华号、运河号两大盾构机相继始发，最大开挖直径十六米，核心技术尽为自主科技。工程团队创新技术，精控地层沉降，克服超大直径、超长距离、超深覆土下穿之难，技冠当世。
二〇二三年八月，我国最长盾构高速公路隧道双线贯通，如地下蛟龙，初露峥嵘。越一年，三里有余明挖段主体告竣，隧道与盾构段无缝相连，如长虹卧地下；二〇二五年四月，历经五载，北京东六环改造工程全线通车，开启通州交通之新纪元。自此，往来车辆穿地下隧道而过，穿越城市副中心核心区，巧夺天工。
副中心枢纽
建设枢纽，功在千秋。北京城市副中心站综合交通枢纽，是京津冀协同发展重大标志性工程，其萌芽于二〇一五年七月，彼时，初始方案中计划在既有京哈铁路南侧设新站；二〇一六年六月，紧扣副中心蓝图，敲定北运河与东六环路间杨坨（京哈铁路南侧）区域建北京城市副中心站（地下站），同步预留线路西延及京哈铁路入地条件，谋长远之策，立百年之基。
二〇一七年九月，工程纳入北京城市总规，跻身全国十大客运枢纽，创新采用“地下枢纽地上城”一体化设计，空间规模堪比七个北京南站，“站城融合”之理念为这座城市巨无霸定下调子；二〇一九年十一月项目开工动员，旌旗猎猎，建设者云集；二〇二〇年九月，八十七吨重首幅地下连续墙钢筋笼顺利吊装，稳稳入位，工程迈入实质性施工阶段。
跬步积千里，难关重重过。二〇二一年八月，拿下五万平方米超大体量地下二层逆做顶板施工，破解梁柱节点复杂、防水处理难度大等痛点，创行业先例；二〇二三年六月，以突破性工艺顶住地质复杂等压力，站房核心区封顶；二〇二四年四月，提前六个月完成九处下穿顶进施工，开创北京铁路局管内同类项目多项纪录。同年八月主站房主体结构封顶，年底主体基本完工，枢纽雄姿初显。
二〇二五年十二月三十日，枢纽内北京通州站开通投运，京唐城际铁路全线贯通，汽笛长鸣，响彻运河之畔。这一历史性时刻，见证北京“八站两场”交通新格局完美成型，京津冀一体化迈入新阶段，昔日“咫尺天涯”，今日“朝发夕至”。
大运河通航
一条大运河，半部中国史。自明清以来，京杭大运河通州段便是漕运枢纽，帆影连天，盛极一时。然岁月流转，漕运功能渐退。今逢盛世，国家重兴运河，航道通衢，京冀相拥水上通途。
二〇一九年十月，北运河通州段北关闸至甘棠闸段十一点四公里率先旅游通航，游船泛波，两岸风光如画；二〇二一年六月，甘棠闸至市界二十八点七公里河道通航。自此，北京段四十公里全线贯通。
历经一年攻坚，杨洼闸于二〇二二年四月初完工，同月，京杭大运河百年来首次全线通水，碧波荡漾，滋润两岸。五月底，杨洼闸完成过闸试验，通航之日，指日可待。六月二十四日上午八时许，和合驿码头两艘游船鸣笛启航，十四分钟过闸，京冀两地六十二公里水上互通，千年运河再续跨省通航盛景。
本报记者 曲经纬 张丹