01版：要闻
工人测桁架、铺沥青，奋力推动承平高速进入通车冲刺阶段。记者 潘之望/摄
本报记者 李博
平谷金海湖畔，北京与承德之间的“第二通道”正在如火如荼建设中。11月以来，由首发承平京平公司组织建设的承平高速公路（北京段）工程已进入通车前的冲刺阶段，预计12月底前，高速公路将具备通车条件。
承平高速公路（北京段）工程位于北京市平谷区，南起平谷区东高村镇鲍家庄市界，北至平谷区金海湖镇红石门村市界，全长34.8公里，其中京平高速改建段8.1公里，双向八车道；新建段26.7公里，双向六车道。道路设计速度100公里/小时。全线设置互通立交6座，共有隧道2处，全线桥隧比约47.56%。
承平高速公路（北京段）于2023年12月开工，经过近两年的建设，目前已进入攻坚收尾阶段，总体进度已完成94.8%，目前正在有序开展沥青面层及相关附属工程等施工。
逢山开路，遇水架桥。跨越市界的红石门隧道下穿明长城遗址，需严格控制施工振动对长城的影响。于是，施工方在隧道内布设210个监测断面，重点追踪拱顶沉降等指标，避免坍塌风险，及时发现并防范变形问题。技术人员每天携带高精度全站仪、精密水准仪穿梭在隧道内，一旦发现数据异常，在24小时内形成专项报告，让两条隧道在复杂地质条件下始终保持稳定施工节奏。
在距离城区90多公里外的将军关石河上，一座大桥从空中越过，如同一条巨龙穿山越岭。作为全线最高的桥梁之一，将军关石河特大桥建设难度极大。将军关石河特大桥桥墩高达40米，主跨达到120米，施工采用挂篮工艺，技术极为复杂。
北京城建承平京平高速三标项目经理田利锋介绍道：“承平京平高速金海湖服务区既是我们标段的亮点，也是施工的难点所在。服务区包含服务区、监控通信分中心、收费管理区、养护工区、桥隧监控通信站等设施，总占地面积10.4公顷，总建筑面积1.42万平方米。总面积相当于15个足球场，自2025年2月14日服务区开工以来，累计填方达40万方。高峰期，服务区有十几支队伍共六百余名工人同时作业，交叉作业相互影响，协调成为重中之重，我们按照网格化管理要求，每个点位都有专人负责，每个区域都有领导带队，发挥集团全产业链优势，以链强链、以链促联、协同作战，攻克了这一难点。”
承平高速与京平高速共线段为拼宽路段，施工人员需要在现有的高速公路两侧进行加宽，自从京平高速免费通行以来，高速公路车流量显著上升。施工期间，高速路加宽段必须保证双向通行，部分路段还需多次进行车道转换。为此，团队将采用分段推进方式组织施工，每500米一个施工单元，在保证进度的同时，尽可能降低对交通的影响。
承平高速公路（北京段）作为首都地区环线高速公路的重要组成部分，将加快构建快速、便捷的互联互通综合交通网络，并可实现六环路国家高速公路功能外移、缓解首都过境货运交通压力。承平高速（北京段）通车后，将与已经通车的河北段无缝相连，构建京承两地又一重要运输通道，对推进京津冀交通一体化，促进沿线经济社会协调发展等均具有重要意义。根据测算，市民驾车由平谷城区至兴隆、承德城区的行驶时间，相比现在将节约一半，货车由马坊物流园区至承德南站周边物流园区，时间节约将近一半，无论是通勤、探亲还是货运往来，体验都将得到质的提升，使公众出行更加便捷，综合出行成本明显下降。