01版：要闻
本报讯（记者 张群琛 李若晨）历经一年向前掘进，京滨城际铁路二期天津机场1号隧道正式贯通，这是二期工程首条贯通的隧道。记者得知，工程使用的“京滨同心号”盾构是国内第一台用上自动驾驶系统的盾构机。
昨天上午，天津市东丽区京滨城际铁路二期施工现场，伴随着直径13.8米的“京滨同心号”盾构机破土而出，天津机场1号隧道正式贯通，这是京滨城际铁路二期工程首条贯通的隧道。
京津冀城际铁路投资有限公司天津工程指挥部高级工程师王金胜介绍，2022年底，京滨城际铁路一期正式通车。列车目前从北京站始发，到达位于天津市的北辰站，不仅让天津市北辰区接入了高铁线网，也促进了“轨道上的京津冀”互联互通。一期通车的同时，城际铁路二期工程正式开工，目前京滨城际铁路二期主体工程已经进入收尾阶段，下一步将进行内部附属二次结构施工作业。
王金胜说：“天津机场1号隧道是京滨城际铁路二期的重要组成部分，隧道总长2940米。盾构机先后穿越京津塘高速、北塘排污河、地铁2号线李明庄车辆段等风险源，用了近一年掘进完毕。”
未来，待京滨城际铁路全线贯通后，将在天津滨海国际机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，天津机场站也将成为天津地区首个实现航空与铁路之间无缝衔接和便捷换乘的高铁车站，为旅客提供更加综合、便捷、优质的出行服务。同时，京滨城际铁路也将与京唐城际等线路连通，进一步完善京津冀区域路网结构，助力区域经济一体化发展。
隧道已经贯通，“京滨同心号”盾构机完成了自己的使命，即将拆解前往下一个工程现场。而在驾驶室内，驾驶员周继正在查看盾构机的各种参数，确保收尾工作顺利完成。他说：“这是我第六年驾驶盾构机，但是操作自动驾驶的盾构机还是头一次。在自动驾驶状态下，盾构机的误差比人工驾驶精确了3毫米。”
中铁四局京滨铁路四标二分部项目经理李云仙介绍，盾构机的无人驾驶系统是与北京交通大学联合开发的，通过模型的建立并输出参数，这些参数将与盾构机互通互连，原本需要三位盾构驾驶员进行的工作，如今可以让AI代替，而在自动驾驶系统的加持下，盾构机的纠偏、掘进等表现更加平滑。
“在盾构机向前掘进的过程中，自动驾驶系统首先可以控制行进方向，按照接收的情况来说，与预定的轴线没有任何偏差；此外，在泥水环流、注浆注水等环节也已经实现了自动化运作。”李云仙说。
其实在“京滨同心号”盾构机正式掘进前，项目部就已经做了自动驾驶的准备。在完成试掘进并导出相应的参数后，盾构机正式开始自动驾驶。李云仙介绍，整条隧道大部分都是自动驾驶完成的，而且每天的效率保持不变，都是10环，共20米。周继说，盾构机开始自动驾驶后，驾驶员的身份也发生了改变。从原本的亲自操控，变成了紧盯屏幕上的各种参数，保证不出现重大问题。