02版：新闻
本报讯（记者 张群琛）“京通号”盾构机正在全力驶向北京城市副中心站综合交通枢纽的接收层。而就在这台大盾构的东侧，一台直径为1.89米的小型盾构机已经悄然前进了近170米，为京唐城际铁路全线贯通做准备。这台小盾构机承担着迁改中航油津京输油管道的任务，目前管道保护套管顶管施工已经完成，下一步要进行明挖管道施工。
中航油津京输油管道是首都机场的重要油源保障，于2000年1月建成投产，起点自天津塘沽码头，终点至北京首都机场。中铁十四局京唐铁路八标段工程部部长常浩介绍，中航油管道与新建京唐城际铁路北京段相交，交叉位置输油管道埋深约4.44米，京唐城际铁路处于钻地段，地面下底板埋深约10米，故与现状输油管道在空间上部分重合，所以迁改中航油津京输油管道将为京唐城际铁路建设扫清线路障碍。
按照施工计划，中航油津京输油管道将迁改至原有管道东侧。本月中旬，工程正式开始，一台直径为1.89米的小型盾构机从项目部南侧出发，向北依次穿越新建京唐城际铁路、既有京哈铁路和通燕高速，全长169.1米。“这台小型盾构机最终在通燕高速北侧的基坑内完成接收。随后，项目部在盾构机出发的基坑处安装一台千斤顶装置，并将一节节管道保护套管顶进挖掘完毕的通道内。整个工程用了10天，使用了67节管道保护套。”常浩说。
地下施工的同时，项目部也在对地上进行加固工作。记者得知，地下盾构机前进期间，项目部申请了“天窗”作业，工人们对顶管边缘两侧沿铁路方向各6米范围内及线路两侧各10米范围内路基注水泥和水玻璃浆液固化。常浩说，为抢抓工期，施工工地多工序同步进行。“项目最多投入近200人，累计仅用10个小时完成线路加固、应力放散及线路恢复。”
目前，京唐城际铁路项目中航油顶管施工已经实现洞通。常浩介绍，项目南侧需要将既有输油管道与新建的管道接通就可以了；而北侧需要进行172米的明挖直埋，再与既有管道接通，这项工程即将开工。