01版：要闻
北京首座地下立交——土桥立交正加紧施工，东六环改造全部工程预计年底竣工。
本报记者 程功/摄
东六环改造工程进入冲刺阶段。作为北京市重点工程，目前东六环改造正进行隧道南端出地段土桥立交的土建施工，其中，现况土桥立交将建成北京首座地下互通立交。预计到今年年底，“地下东六环”将具备通车条件。
地下立交宽度140米
一边是车流滚滚的东六环，另一边则是热火朝天的施工场地。昨天上午，记者在东六环改造工程土桥立交的施工现场看到，5台塔吊挥舞着长臂，不断地运送着施工所需的物料，现场已经挖出了一条南北贯通的基坑凹槽。工人们喊着号子，将一根根钢筋搭起来。凹槽内，一条由“钢筋铁骨”组成的隧道底板已经初步成型。
东六环改造工程完工后，东六环地下隧道将在经过京津公路之后出地；同时，东六环与京津公路交会处将新建一座地下的土桥立交。首发建设公司东六环改造工程项目管理处专业工程师郭琪介绍，土桥立交是北京地区首座地下互通立交桥，6条匝道全部位于地下，并与地面的京津公路和东六环西侧路相连。同时，东六环西侧辅路也将南北打通。
“这条凹槽是连接东六环隧道与地面的通道，由北向南一路上坡。未来，这一段凹槽顶部将搭起盖板并进行回填，成为东六环隧道的一部分。”北京城建集团东六环改造工程三标项目副总经理葛书健介绍，目前土桥立交正进行结构施工，现场工人数量已经达到500人，预计到3月底现场工人数量将达到高峰，并向着年底完工的目标冲刺。
走在施工基坑内，地面的沙土格外松软，让人感觉仿佛走在了沙滩上一般。“其实，从‘土桥’的地名里也能看出来，这片施工的区域曾经是古河道，地面7米以下全是沙层。”葛书健介绍，尽管是东六环隧道的出地段，但基坑最深处仍有26米，地下立交的宽度则达到了140米。为了避免沉降变形，主路底板混凝土厚度达到了1.4米，混凝土的抗裂和防水性能也要更高。
7.4公里隧道“圆形变矩形”
去年8月，东六环改造工程两条盾构隧道实现贯通。随后，盾构隧道也进入到横通道、内部结构及附属工程施工阶段。
如今，东六环隧道内已经搭出了一段“样板间”。记者注意到，在这处“样板间”里，隧道顶部安上了排烟通道，隧道内的空间也从最初的圆形变为了矩形，原先裸露在外的盾构管片也加装上了防火板，整体更显简洁。
郭琪告诉记者，为了减少车灯反光产生的目眩，此前方案中计划在隧道两侧的防火板上喷涂黑色哑光漆。不过考虑到隧道顶部和侧面都是黑色。容易让驾驶员感到压抑，目前又提出了第二套方案，就是在隧道两侧留出2米多宽的米白色条带。目前这两套方案仍在比选当中。
目前，隧道内照明、机电、交安等工程正同步施工。预计到今年11月底，隧道内所有设备设施将完成安装，随后将进行联调联试。今年年底，“地下东六环”将具备通车条件。
隧道最深处位于地下75米
东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全长16.3公里，其中地下隧道长7.4公里，采用分离式双洞布置。盾构隧道直径15.4米，断面面积约为普通地铁隧道的6倍，在国内高速公路盾构隧道领域尚属最大。隧道最深处位于地下75米，是本市埋深最大的地下隧道。
东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目，建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。而地上现有的东六环主路，将建设成为高线公园并改造成为慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。