01版：要闻
工人正在进行U型梁的钢筋网施工。记者 常鸣/摄
本报记者 关一文
十几名工人正在对约2米高的预制U型梁进行钢筋绑扎作业，梁场南侧的搬梁机正将一段制作好的U型梁运送到指定位置等待龙门吊的起吊……记者日前走进平谷区马坊镇塔寺村轨道交通平谷线的施工现场。据悉，北京首条跨市域的区域快线平谷线迎来最新进展，该线路已经进入施工高峰期，主体结构完成27%，目前6座车站实现封顶。线路高架段开始架梁施工，到2024年底，全线结构有望实现洞通。这条可直接服务于河北省北三县的轨道交通线路除了便利跨省通勤族外，也将让北京城市副中心、平谷区与中心城区的交通连接更紧密。
现场：北京轨道交通建设领域首次尝试预制U型梁
在马坊站至马昌营站区间，一座座高架墩梁格外壮观，现场正在用架桥机拼装、架设一片片重达220吨的U型梁。“我们现在所在的马坊站至马昌营站区间全长约10.3公里，全部为高架区间，是整条线路最长的高架区间。”北京城建设计发展集团22号线01标项目经理贾云飞介绍，采用预制U型梁是北京轨道交通建设领域的首次尝试。
“平谷线高架区间采用的预制U型梁属于下承式结构，传统的轨道交通高架段相当于车辆跑在一个个箱型梁组成的通道上，而本次架设的高架桥相当于让车在U型梁的凹槽内运行，这种方式可以省去原本箱型梁上需要架设的副板和护栏等结构，节省建造成本；由于车辆在凹槽内运行，可以有效降低噪音外溢，配合途经居民区加设的隔音板，可以有效降低车辆噪音对周边环境的影响；同时，乘客可以直接通过车窗更好地观赏外面的景观，如同趴在自家窗户上看风景的感觉一样。”贾云飞说。
全线21座车站换乘站超过一半
据介绍，平谷线西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北三河地区、平谷新城等重点功能区。线路全长81.2公里，共设置车站 21座。其中，北京段长约51.2公里、设站16座；河北段长约30公里、设站5座。平谷线共有12座换乘车站，串联起东大桥站、副中心站、燕郊站等3座交通枢纽站点。未来可与12条城市轨道交通线路、2条城际铁路以及2条市郊铁路高效衔接，促进轨道交通“四网融合”发展。
目前，平谷线已进入全面建设阶段。京投所属轨道公司快轨公司安全生产三部部长张银介绍，全线主体结构完成27%，政务中心站、政务中心东站、神威大街站、潮白大街站、马坊站、马昌营站6座车站实现封顶，政务中心站至政务中心东站区间左线盾构始发。
平谷线是落实京津冀协同发展战略，加强中心城区和城市副中心、廊坊北三县轨道交通联系的重要通道，是高质量打造“轨道上的京津冀”的骨干线路。市重大项目办轨道一处处长杨丽明介绍，线路建成通车后，北三县到城市副中心将实现最快9分钟通达，北三县到CBD地区（东大桥站）最短时间约为32分钟，平谷区到CBD地区最短时间约为55分钟，平谷、三河人民可以乘坐这条期盼已久的区域快线直接进入副中心和核心区，有效缓解跨界道路的交通压力，也将大大提升跨界通勤群众的出行效率和幸福感。