01版：要闻
本报记者 关一文
构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，推动交通一体化是推进京津冀协同发展的先行军。记者日前从市重大项目办获悉，今年，北京轨道交通新机场线北延、平谷线、城际联络线一期工程、京唐城际铁路（隧道段）、城市副中心站综合交通枢纽等工程进入施工高峰期，城市副中心轨道交通M101线、6号线南延建设全面展开，轨道交通建设不断加速、硕果累累，“轨道上的京津冀”已初具规模。
轨道交通线路
带动城市“两翼齐飞”
轨道交通平谷线是北京首条跨市域的区域快线，是落实京津冀协同发展战略，加强中心城区和城市副中心、廊坊北三县轨道交通联系的重要通道，是高质量打造“轨道上的京津冀”的骨干线路。线路全长81.2公里，共设置车站21座。其中，北京段长约51.2公里、设站16座；河北段长约30公里、设站5座。
据市重大项目办相关负责人介绍，线路西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北三河地区、平谷新城等重点功能区，增强了城市副中心对河北省廊坊北三县地区的辐射带动作用，通过产业资源对接、服务功能拓展，助推区域产业转型升级。同时，充分发挥轨道交通对区域用地发展的引导作用，“珠链式”开发的土地将转化成为区域性的经济带，京津冀空间布局模式以轨道交通为轴纵深发展，在推动中心城区功能疏解的同时推动京津冀区域协同发展。线路建成通车后，平谷、三河市人民可以乘坐这条期盼已久的区域快线直接进入副中心和核心区，有效缓解跨界道路的交通压力，大大提升跨界通勤群众的出行效率和幸福感。
在加速京津冀地区经济融合、助力新引擎建设方面，作为北京大兴国际机场配套“五纵两横”交通系统的大兴机场线也是重要的轨道交通力量，其与京雄城际、城际铁路联络线等实现对接，已于2019年9月建成投运。目前，新机场线北延（草桥——丽泽商务区）工程正在加快实施，车站主体结构完成24%，有望在2025年与丽泽航站楼同步建成投用。届时，从丽泽金融商务区到达北京大兴国际机场只需25分钟。大兴机场线将实现与14号线、16号线、规划11号线、规划丽金线等线路多节点联系，更好发挥系统功能，北京西站、北京南站、丰台站等铁路客运枢纽和金融街、中关村等重点功能区均可通过一次换乘到达北京大兴国际机场，更好地满足乘客出行需求。
副中心“一环六横四纵”
网络体系加速形成
北京城市副中心“一环六横四纵”网络体系也将进一步加速形成。据悉，北京城市副中心与中心城区已有包括6号线、7号线、八通线、亦庄线和市郊铁路副中心线在内的5条轨道交通线，初步形成了自西向东横跨石景山、海淀、西城、东城、朝阳、通州六区的“大通道”。
今年城市副中心轨道还将全面展开M101线、6号线南延建设。两条线作为城市副中心轨道交通线网规划中的骨干线路，能够支持非首都功能疏解，助力城市副中心建设，对于构建城市副中心绿色公共交通体系、优化城市功能布局、带动区域协同发展具有重要意义。目前，M101线一期正在加快开展前期工作，计划今年实质性开工建设；6号线二期工程（南延段）东小营南站已进入主体围护结构施工阶段。
此外，城市副中心站综合交通枢纽已全面进入主体结构施工阶段，主体工程土方完成至82%，结构完成至61%。未来将汇集京唐城际、城际铁路联络线、京哈铁路3条国家铁路，平谷线、6号线、M101线、M104支线、市郊铁路S1线、S6线6条城市轨道等交通基础设施，并预留城市航站楼功能，实现多种交通方式互联互通，共同构建便捷、高效、智能的综合交通体系。
通过轨道交通实现中心城区、副中心、远郊区以及京津冀区域的四通八达，对于落实北京城市总体规划“一核两翼”国家战略，打造北京城市副中心“一环六横四纵”网络体系，带动城市副中心发展意义重大。轨道线网将进一步重塑城市形态和调整产业功能布局，助力城市“两翼齐飞”。
互联互通的城际
铁路网络加速形成
据了解，京津冀三地认真贯彻落实国家京津冀协同发展战略，全力打造“轨道上的京津冀”，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”步伐不断加快，逐步构建覆盖广泛、层次分明、安全高效的三地快速联通纽带，加快推动区域互通、交通协同、联动发展。
北京近年已陆续开通京张高铁、京沈客专、京雄城际、京唐城际（首开段）等国铁线路，丰台站改建工程已投入使用，国铁北京段运营里程超过200公里，环首都“一小时交通圈”逐步扩大。目前北京在建2个国铁项目，其中城际联络线一期（大兴国际机场至廊坊东站）工程、京唐城际铁路（隧道段）正在加快推进建设，拟于2024年、2025年底具备通车条件。
城际联络线一期工程是京津冀协同发展国家重点建设项目，是北京大兴国际机场“五纵两横”综合交通网络的重要组成部分；京唐城际铁路全线开通后，唐山融入首都“一小时交通圈”。市重大项目办相关负责人介绍，“城际联络线一期和京唐城际铁路两个工程对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体经济竞争力，增强区域聚合力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。”
按照习近平总书记在考察雄安建设时“构建快捷高效交通网，打造绿色交通体系”的指示精神，北京市积极构建现代化首都都市圈，“通勤圈”提升互联互通水平，“功能圈”错位联动发展，“产业圈”促进节点城市强链补链。
该负责人介绍，结合北京“十四五”规划纲要和交通发展规划，未来京津冀将建设以轨道交通为骨干、高效密集多节点、网格状、全覆盖的交通网络。区域国家干线铁路建设持续完善，以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网基本建成，城际铁路建设加快推进，京津冀城市间联系更加紧密；构建四网融合的新发展格局，分层构建线网形态。市郊铁路发展实现突破，服务北京市域部分主要走廊；中心城区以线网优化为主，适度加密，进一步提升换乘水平；完善城市副中心线网系统，辐射周边区域，形成放射性廊道；平原多点新城与中心城区实现大容量、快速连接，拉开城市发展框架。
《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》中明确，到2035年北京轨道交通达到2683公里的规模，其中城市轨道交通1625公里，区域快线1058公里。蓝图已经绘就，未来，轨道交通建设者们将牢牢把握首都城市战略定位，促进城市交通绿色发展，构建符合首都发展要求的轨道交通体系，建设“轨道上的京津冀、轨道上的北京城”，为建成以首都为核心的世界级城市群提供坚强支撑，让“轨道上的京津冀”加速奔跑，让百姓出行更加便捷。