02版：新闻
本报记者 刘薇
抢工期、抓进度、保质量。“五一”假期，城市副中心各个重大项目施工现场延续着平日里的热闹景象。记者昨天了解到，“五一”期间，城市副中心有5万余名建设者，坚守在200余个工程施工现场，用汗水绘就奋斗画卷，助力城市副中心工程建设快马加鞭。
东六环改造工程正在加紧施工。该线路全长约16公里，分为直接加宽段和入地改造段。其中，入地改造段盾构隧道长度约7.4公里，相比传统地铁隧道使用6米、8米、12米级别盾构机，东六环入地改造段使用的是16米级超大直径盾构机，这对操作手提出了更高要求。在隧道东线“运河号”操作室内，盾构机长刘志彪正聚精会神地盯着操作屏幕，操纵这台“庞然大物”向前掘进。“超大直径盾构机不能轻易停下来，现在盾构机24小时不间断作业，需要2个司机班组倒班运行。”刘志彪说，每天早上七点上班后，他都要先到盾构机上巡视，检查盾构机及附属设施的状态、施工材料的准备情况，确保盾构机可以正常推进。
为了确保在地表下精准走位、准确施工，“运河号”盾构机装有高精度测量和导航系统，动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，准确度精准到毫米级。“盾构机其实是呈蛇形前进，一旦监测到偏离设计轴线，我们就会立即通过控制千斤顶的推力、调整盾构机各分组油缸的油压差纠偏。”刘志彪介绍，为落实好“五一”期间施工工作，项目部严格落实安全生产主体责任，制定了工作计划表，确保24小时在岗。截至目前，盾构机已掘进达6330米。
与东六环改造工程安静的施工场景不同，城市副中心站就显得更加繁忙。“保安全前提下，节日不停工，争分夺秒完成地下三层主体结构施工任务，为实现年底01标段站房核心区逆作结构基本完工目标提供有利条件。”中铁建设集团北京城市副中心站项目部总工程师戎树伟说。
记者在施工现场看到，大型吊车、运输车往来穿梭，工人们正在进行地下三层顶板施工，现场一片忙碌。戎树伟介绍，地下三层顶板结构，钢筋用量近7500吨，混凝土用量近2.4万立方米。该层最大难点是工程体量大、梁柱节点施工复杂、地连墙与外墙防水节点处理要求高。
具体来说，施工现场有直径1.4米至1.6米不等的逆作桩柱123根，在进行梁柱节点施工时，每一根柱子都需要通过4个重量在2.5吨至3.5吨的牛腿，实现与混凝土梁的衔接。这也就意味着，一共有459个梁柱节点施工。戎树伟称，为了完成这些施工内容，项目部在牛腿构件预安装过程中采用BIM技术、焊接机器人技术及三维激光扫描技术等智能化科技，保证了钢牛腿焊接质量。
未来，北京城市副中心站建成后将成为唯一连接首都国际机场和大兴国际机场的综合交通枢纽，也是北京城市副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽，可有效提升副中心对北京非首都功能的承接能力，为京津冀协同发展提供现代化交通支撑。
记者从区住建委了解到，为确保工程参建各方压实安全生产主体责任，区住建委要求全区所有建设工程开展一次“全覆盖”自查自纠，严格执行24小时领导带班和值班制度，安排人员持续加大巡查执法力度，对重点区域、重点工程、重点点位开展全覆盖检查，确保施工现场安全可控。