02版：新闻
“运河号”盾构机破土而出，到达中间井。记者 常鸣/摄
本报讯（记者 刘薇）日前，随着刀盘缓缓旋转，“运河号”盾构机破土而出——东六环改造项目东线隧道顺利实现首段贯通。接下来的一个月左右，项目将会对“运河号”盾构机进行全方位“大体检”，待完成整修后二次出发，开启东线盾构隧道的后半段征程。
在还未完全贯通的隧道洞门外，现场施工人员屏气凝神，目光紧盯着洞口。中交隧道工程局有限公司东六环项目部项目总工吕计瑞称，本次盾构接收的中间井结构深40.6米，地表水位在地表以下9至10米，地质以密实的粉细砂为主，在高水压致密砂层环境下，长距离连续掘进施工本身就具有很大挑战性，外加中间井属于超深基坑，洞门深度范围水压非常高，在洞门破除及盾构机接收阶段，极容易出现涌砂涌水情况，掘进风险高、难度大，对于建设者来说是一次艰巨的考验。
随着盾构机越来越接近接收井，地下“嗡嗡”的响声就越大，现场气氛也越发紧张。中间井接收段掌子面负责联络的技术员拿着对讲机，不断与盾构机内的同事保持联系，实时反馈盾构推进信息，动态联动。在所有接收准备工作完成后，盾构机重新启动，刀盘缓缓推出地连墙，安稳驶上基座导轨，这个庞然大物在工人们的欢呼声中顺利破土而出。
吕计瑞介绍，想要盾构机顺利掘进，加密监测不可少。项目部实行了盾构机与地面联动，实时反馈监测数据，动态调整掘进参数，确保盾构机中间井接收过站安全可控。同时，进一步完善了应急预案，针对重点部位设置带班领导及值班人员，24小时全天候待命，随时应变现场突发情况，为“运河号”盾构机中间井顺利接收保驾护航。
截至目前，“运河号”盾构机已连续运转454天，顺利掘进4770米，占总长65%。先后攻克了10米浅覆土始发、4.7千米长距离连续掘进高致密富水砂层、75米高埋深高水压盾构掘进控制等技术难题10余项，实现毫米级微扰动穿越三级以上风险源51处。在超大直径盾构掘进施工中，国内首次采用双液同步注浆工艺，国际首创“制浆—储浆—注浆一体化集成系统”，解决双液浆长距离运输“质损、低效、高耗”难题，达到成型隧道“零渗漏”标准。
东六环改造工程由首发集团组织实施，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，是我国最长盾构高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。
东六环改造工程建成后，北京城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，可有效缝合城市空间，进一步加强东六环两侧组团之间的交通联系，使通州城区与副中心行政办公区融为一体，让市民工作、生活、交通更加便利，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。