01版：要闻
昨天，亚洲最大地下综合交通枢纽01标段站房核心区工地现场，长达48米的抗拔桩钢筋笼顺利下放完成。记者 唐建/摄
本报讯（记者 刘薇）昨天，北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段施工现场，长达48米的抗拔桩钢筋笼顺利下放完成，标志着这座亚洲最大地下综合交通枢纽01标段站房核心区全面进入主体结构施工阶段。
北京城市副中心站综合交通枢纽位于潞城镇杨坨村，是亚洲最大TOD项目，是“轨道上的京津冀”的重要支点。枢纽整体为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米。其中，站房核心区面积约37.9万平方米，站台规模8台14线。
该工程属于超大、超深、超宽地下工程，基坑平均深度达32米，最深处达43米。记者在施工现场了解到，目前8米深的基坑还需要再向下挖28米，预计总出土量将达到450万立方米。“北京城市副中心站毗邻北运河和运潮减河，地下水位高、压力大，土质疏松，基坑北侧紧邻京哈铁路，基坑稳定与否直接影响既有铁路线安全运行。”中铁建设北京城市副中心站项目副经理瞿天亮介绍，为对抗地下水浮力，工程采用了同类工程中极为罕见的不间断地下连续墙。地下连续墙每幅重达75吨、深度达53米，总长度约5500米，能够有效阻隔地下水，保障超大超深基坑结构稳定。
为了应对雨季汛期，还自主研发156项目管理数智建造平台中的多个模块，针对深大基坑边坡管理，远程实时监控预警，通过手机端、电脑端就能监测基坑沉降与位移数据。
针对当前的高温天气，项目部也做了全面部署。“我们实行了错时施工，减少高温时段工人户外施工时间。同时还配备了冰镇饮品、绿豆汤、藿香正气水等解暑用品，为一线建设者做好全方位保障，确保现场安全生产和工程进度两不误。”中铁建设北京城市副中心站项目党支部书记胡锋锋说。
据了解，目前，北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段已进入到站房核心区B2层顶板施工阶段。未来，北京城市副中心站建成后将成为唯一连接首都国际机场和大兴国际机场的综合交通枢纽，也是北京城市副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽，可有效提升副中心对北京非首都功能的承接能力，为京津冀协同发展提供现代化交通支撑，为人口经济密集地区有效治理“大城市病”探索站城一体化开发模式。