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副中心站综合交通枢纽项目01标段工程顺利实现咽喉区关键节点首段结构封顶。 记者 唐建/摄
本报讯（记者 刘薇）日前，由北京建工承建的城市副中心站综合交通枢纽项目01标段工程顺利实现咽喉区关键节点首段结构封顶，这也是这座亚洲最大地下综合交通枢纽第一个结构封顶部位。
北京城市副中心站综合交通枢纽是北京市服务全国的客运枢纽之一，地下建筑面积128万平方米，包括站房核心区、接驳区、咽喉区三部分。车站主体结构分3层，涵盖城际铁路和地铁进站厅、城际车站候车厅和出站大厅、轨道换乘空间、城市公共空间和商业配套设施等，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现城市副中心1小时直达雄安新区、35分钟直达大兴国际机场、15分钟直达首都国际机场。
此次实现结构封顶的拱形结构位于01标段，即枢纽咽喉区的明挖施工段。该施工段分列京唐城际轨道线的两线，顶部结构长度总和达600米，基坑最深达32米。“咽喉区是车辆进站的隧道，封顶施工就是将隧道最顶部封住，其混凝土质量是影响工程质量重要因素之一。”交通枢纽项目01标段北京建工分部常务副经理龚彪介绍，该工程所使用的混凝土与一般建筑行业标准不同，需参照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》执行。为此，项目团队积极调整施工计划，修改施工方案，严格混凝土原材料控制，优化混凝土配合比，并委托搅拌站开展试配，提高了混凝土的密实度和抗拉强度，最大程度满足建筑功能需要，耐久性能达到100年以上，确保后续施工顺利进行。
浇筑过程中，为避免超长、超厚大体积混凝土结构裂缝隐患，项目团队采取“跳仓法”进行顶板浇筑。首先，将京唐和城际两线按照具体工况分为25仓，每24米计为一仓，每仓顶板混凝土浇筑量约350立方米，钢筋用量38.5吨，模板583.12平方米。在施工生产操作中，每一仓被继续切分为3个小块体，小块体之间间隔浇筑施工，也就是先浇筑每一仓的第2小块，“跳过”第1、3小块，让首先浇筑完成的部分经过短期应力释放，随后根据实际工况补充浇筑其余部分，形成整体。这种施工方式不仅能够节约工期、提升工程品质，也为后续工序预留了施工空间。
在确保施工质量与进度的同时，项目部还将智慧工地理念贯穿到工程建设全过程，在早期围护结构施工阶段，通过减少地连墙接头，从而减少工字钢使用量及地连墙接头处三重管高压旋喷桩工程量。并将原设计255幅地连墙优化为246幅，共节约型钢71吨，减少三重管高压旋喷桩9根，经济效益约为57万。在此基础上，还增强了钢材综合利用效果，钢筋采取现场集中加工成型，剩余短料被制造成穿墙杆、预埋件、U型卡等制品，减少了不必要的能源消耗，实现绿色发展和经济效益双赢。