01版：要闻总第416期 >2022-05-16编印

本报记者 张群琛 通讯员 陈钊 李俊毅 高志华

日前，位于北京市昌平区沙河镇的北京工电大修段沙河焊轨基地流水线上，一台焊机通过电阻焊逐渐加热，瞬时1000℃以上的高温，将2根100米钢轨逐渐“融为一体”，这也标志着京唐铁路焊轨生产进入最后冲刺阶段。基地党总支书记杨红军介绍：“这是我们为京唐铁路焊接的最后一部分钢轨，京唐铁路焊轨胜利在望！”

操作间内，“90后”焊机操作手杨宇，左手快速擦去额头上细密的汗珠，右手打开焊机舱门查看钢轨焊接状态，只见两根钢轨的焊缝处“烧”得火红。杨宇确认无误后，启动传送辊道，第3根钢轨也要在这里进行焊接，直到5根100米母材焊接成500米长钢轨。

杨宇就是唐山人，每当想到自己的工作是造福家乡的父老乡亲，他便不敢懈怠。杨宇说：“原来回一趟老家需要四五个小时，等京唐铁路开通后，回家就快多喽！想着自己能亲手焊接回家的‘路’，再苦再累也值得！”

据了解，京唐铁路是时速350公里的高速铁路，接头轨面平直度误差必须控制在0.1毫米至0.3毫米之间，也就是一张A4纸的厚度。焊接手们不敢有丝毫懈怠，坚决不让钢轨带着问题出厂。该基地共计承担了京唐铁路340.1公里钢轨焊接任务，其中，2021年以前陆续完成268公里，今年将完成剩余72.1公里焊接任务，计划5月中旬完成。