准备工作即将完成,预计月底将进入超高层区域桩基施工及逆作钢管柱施工。记者 唐建/摄
本报讯(记者 刘薇)日前,北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段中建四局承建的03A区域已全面完成基坑支护地下连续墙施工,现场正进行桩基护壁泥浆、人员材料进场准备等工作,预计将于月底进入超高层区域桩基施工及逆作钢管柱施工。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程,西靠北京北运河河岸,东邻东六环,处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处,总用地范围约70公顷,是北京十大铁路门户枢纽之一、京津冀区域协同发展的“桥头堡”,同时还是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽,也是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程一共分为4个标段,中建四局参建的03标段共30.53万平方米。“未来这片区域地上将设置三座塔楼,其中,西北部为260米办公塔楼一座及商业裙楼,东部是150米+80米双办公塔楼,建成后这里将成为北京东部最大的商业中心、副中心区域的活力核心。”城市副中心站综合交通枢纽03标段中建四局项目技术总工夏天介绍,北京城市副中心站综合交通枢纽工程属于超深、超大、超长地下工程,不仅存在大跨、大开洞、咽喉区柱网变化大等不利结构条件,同时还处于富水砂层,且周边紧邻既有运营国铁、地铁、道路和重要管线,整体工程风险高,技术要求也极高。
先进的设备和技术是保障施工高效安全的关键。工程地下连续墙成槽最大深度达43.7米,为了确保精准度,项目部采用了具备自动纠偏功能的新型先进液压抓斗成槽机,能满足地下连续墙成槽的垂直度及精度要求。另外,桩基施工还采用了国内先进的旋挖机械,具备大功率、高精度的优势,能有效的控制超长、超大直径桩基的施工精度。
在整个工程中,03标段范围内涉及明挖顺作和盖挖逆作施工法,梁柱异形节点多、工序穿插复杂,是所有标段难度最大的区域。夏天介绍,由于主体结构同时采用明挖顺作和盖挖逆作两种截然相反的工艺,对施工组织、科学技术、管理水平有非常高的要求。为此,工程开工前就进行了精心组织策划、科学统筹,创新采用了灌注桩后注浆、自密实混凝土等很多超常规的工程技术措施,使得施工不仅安全、环保、经济,而且更加高效。
截至目前,中建四局承建区域基坑支护地下连续墙72幅已全部完成,桩基累计完成871根,占总比的80%。项目部正在进行钢筋和钢管柱原材料准备、履带吊及旋挖钻机维护保养等工作,为下一步超高层区域桩基施工及逆作钢管柱施工奠定基础。“我们将以先进的科学技术水平、高效的管理手段,保安全、保质量、保环保、保履约,全力以赴把工程打造成精品工程、样板工程,为北京城市副中心建设贡献力量。”夏天说。