01版：要闻
新华东街路面施划自行车道标线，构建行人、自行车独立路权的慢行交通出行环境。（资料图） 记者 唐建/摄
本报讯（记者 冯维静）近年来，城市副中心持续推动慢行系统治理，全区自行车道约1200公里，绿色出行比例已达74.2%，骑车、步行正在变得更加舒适，慢行系统正在实现从“有”到“优”的转变，交通发展理念也从“以车为本”转变到了“以人为本”。
一个转弯半径的变化，就能实现机动车转弯降速，降低右转机动车对骑行者的干扰。在环球影城慢行示范区怡乐中路，两条机动车道的宽度由3.5米压缩至3米，并增设绿化隔离带将非机动车道独立，人行步道最宽处达4.5米。机动车道一侧还设置了反光道钉，并使用标线缓冲带进行标线隔离，使交通秩序得到大幅改善。
目前，以文化旅游区为中心的环球影城慢行示范区主体建设已完成，通过对怡乐中路、怡乐北街等9条道路进行改造，片区内改造道路总里程达91公里，基本可满足慢行系统出行需求。同时，完成绿化栽植2.3万平方米，沥青路面修复31.6万平方米，营造安全连续、舒适便捷的慢行出行环境。
绿色交通发展水平，是一个城市绿色发展和治理能力的综合体现。对于北京城市副中心来说，正在打造的绿色慢行系统，就是从缓解交通压力、打造绿色交通环境等方面，逐步解决城市综合治理难题的一种有益尝试。
记者从区城管委、交通局等部门了解到，为保障自行车“路权”，建设步行和自行车友好城区，城市副中心在道路新建和改造上着实下了一番功夫。自2016年起，陆续对乔庄北街、日新路、怡乐北街等十余条道路采取“三块板”形式，彻底实现人车分离，充分保障自行车的路权。“所谓‘三块板’就是路面上设置了两条狭长的绿化带，把中间的机动车道和两侧的自行车道隔离开来。”
另外，通过对已有道路因地制宜地改造，实现行人、自行车、机动车的“各行其道”。以梨园中街为例，改造工程对两侧人行步道空间重新进行优化。改造后的人行步道宽7米，其靠近主马路的一侧栽有行道树，另一侧是低矮植物构成的长条形绿化带，实际步行空间宽4.5米，对行人来说绰绰有余。改造思路是将人行步道外侧的长条形绿化带平移到行道树下，形成立体绿化，腾出来的空间重新进行功能施划，人行步道宽1.5—2米，骑行道宽2.5米，骑行、步行各有其道的需求得到满足。
“十三五”期间，通州区持续推动慢行系统治理，完成80余条道路66公里的慢行交通标线施划，慢行系统逐步连片成网。其中30余条具备条件的城市道路实施慢行机非隔离改造，构建行人、自行车独立路权的高品质慢行交通出行环境。目前，全区自行车道全长约1200公里，绿色出行比例已达74.2%。
按照规划，未来在行政办公区和职工保障房之间还将修建一条全长2.7公里的自行车高速公路，与既有的城市道路自行车道衔接，方便两大功能区之间的交通往来。同时，城市副中心还将规划建设“城市风轮”通惠河沿线自行车专用路示范项目，绿色出行比例将提高到80%，慢行系统道路长度达到2100公里，比11条北京六环路连起来还要长。