01版：要闻
两线“合二为一“后，市民往来中心城区和通州无需中途换车，更加方便快捷。记者 常鸣/摄
本报记者 李博
8月29日首班车起，地铁1号线、八通线两条线路正式“合二为一“，开启跨线运营模式。对于居住在通州的居民来说，今后再搭乘八通线前往中心城区时，无需中途换车，就可以实现“一趟车坐到底”。
为了实现贯通，周六深夜到周日凌晨，来自各单位的600余名职工彻夜未眠，共同参与了一场规模空前的“大决战”。
8月28日19时30分
“双站换乘”迎来最后晚高峰
周六19时30分，正值周末晚高峰。四惠站站台上，随着1号线列车打开车门，换乘“大军”蜂拥而至挤满了楼梯，穿过十多米宽的站厅下了楼梯之后，忽地又在安全门前排起了两条长龙。等到列车进站开门，排在前面的乘客抢光座位，后面的乘客停了脚步，又站回队伍里等待下一班列车……
在北京地铁线路图上，四惠与四惠东仿佛一对亲兄弟。在这里，1号线与八通线可以实现“双站换乘”。虽然两条线路方向相同，却一直无法实现贯通运营。两条线路之间的四条铁道平行设置，如果时间凑巧，同方向的两列车同时出站，透过车窗和车门，乘客能望到两条线路列车“齐头并进”的场面。
“刚来北京的时候，总要纠结一下，到底要在四惠下还是四惠东下，哪站下车能抢到座。”家住通州梨园的赵女士说，在之前几年，每到早高峰换乘时，从八通线换乘1号线，不仅要在站厅里围着围栏“绕圈子”，到了车厢门口更要靠挤，有时候为了个座，甚至挤到双脚离地。“虽然6号线开通之后，两站换乘起来明显方便了一点，但还是更期待1号线和八通线连在一起，不下车就能一车直达。”
8月28日22时
末班车接连开出
“开往古城方向的列车是末班车，请您抓紧时间上车。”22时整，1号线始发末班车从四惠东站开出。随着列车远去，站务员师军伟拉上了站台入口处的围挡。“列车开走之后，这座站台就光荣退休了！”随着站台灯光的熄灭，一张张“乘客止步”的提示语挂了出来。
末班车接连开走，站务员们开始忙着“改造”车站。“尽管之前已经张贴出了一八贯通之后的线路图，但许多站内标志还是要留到最后才能拆除。”四惠站区站区长任琳丽说，贯通前晚，四惠东站需要更换导向标识达到20多块。
22时52分，从古城发来的1号线末班车到达四惠东站。乘客们纷纷走出车站，但站台却没有像往常一样恢复平静。
站台端头的综控室内，综控员们开始忙活起来。原本，四惠东站设置了分管1号线八通线的两座总控室，分别负责两条线路行车、客运和消防监控等职责，贯通之后，这两个综控室也要合二为一。“两个综控室之间的墙壁已经打掉了，今晚就要‘蚂蚁搬家’，把各类设备挪到正确的位置上。”任琳丽说，尽管搬家的过程并不复杂，但涉及的设备众多，包括屏蔽门监控设备、行车设备、通号设备，“光是屏幕就要挪8个，今晚要一气儿挪完！”
8月28日23时20分
贯通改造正式开始
“八通线三轨停电，施工人员请到值班室登记。”随着广播响起，23时20分，1号线八通线贯通工程的施工工作正式开始。通号、供电等专业的工作人员分成小组赶赴施工场地，对相关设备进行对接，完成这两套系统上1号线与八通线的“贯通”。
去年10月，1号线八通线贯通工程正式开工。去年年内，连接1号线与八通线的八组道岔就已率先安装。周日凌晨的施工现场，工人们开始对道岔进行最后调整，不出三分钟，就完成一组调整，节奏非常快。
“几个小时后，贯通运营后的首班车就要正点开出，留给我们施工的时间只有3个多小时，每一分钟都要掐着点儿过。”北京地铁工程管理有限公司副总经理徐田坤说，所有施工完成后，3列试验车辆还要对各项设备设施进行测试。
地铁列车依靠电力驱动，两套供电系统也要合二为一。在凌晨的施工中，供电专业倒接电缆的点位达到50个。需要倒接的175根电缆，每根都如擀面杖一般粗，要在夜间3小时内全部完成，实现1号线八通线并网供电。“一根出现问题，就会影响到第二天的运营。以前没有任何试验，但务求一次成功，不许失败。”徐田坤介绍，后续还要对八通线上将近400台套供电设备升级改造，确保两条线的供电系统真正融为一张网。
8月29日4时50分
首趟列车开出车辆段
早上4点50分左右，位于古城、四惠和土桥的三座车辆段里，三名地铁乘务员登上列车驾驶室，车头灯光亮起。此时此刻，贯通运营后的三趟首班列车即将从三座车站先后始发。
尽管是周日，但贯通首日1号线、八通线仍按照工作日运行图运营，最小运行间隔仅为1分45秒。早上7点半，列车一趟接一趟地来，车厢内的乘客几乎人人有座。
“搭乘1号线的乘客请上车。”在四惠东站站台上，每趟列车进站开门后，身穿黄色制服的文明引导员都要提醒乘客。尽管两条线路已经贯通，但在四惠东站，还是有乘客习惯性地下了车，准备上楼换乘。“走上楼梯才想起线路已经贯通了，赶快跑回来继续坐车。以后就方便多了！”一位“下错车”的乘客告诉记者。
在1号线、八通线贯通运营后，四惠站和四惠东站由换乘站变为线路中间的一般车站，其中八通线原四惠站站台、1号线原四惠东站站台将停用。
四惠东站站厅，忙碌了一整夜的四惠站区站区长任琳丽还没顾得上休息，一早又站到了早高峰一线。“从今早的情况来开，一些乘客还没有适应贯通运营的新变化。车站也在原1号线站台入口增加工作人员，指引乘客到新的站台乘车。”任琳丽说，根据贯通运营之后遇到的实际情况，车站已在站厅增加了新的导向标识，帮助乘车市民尽快适应贯通后的变化。
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1号线八通线中间三站早晚高峰始发空车
本报讯（记者 李博）地铁1号线、八通线两条线路贯通之后，1号线八通线全长将达到54.47公里，运营全程用时为85分钟。其中四惠站、果园站早晚高峰有始发空车，公主坟站早高峰有始发空车。
北京地铁公布了1号线八通线贯通运营后的首末车时刻。相比贯通运营前，各站首末车时刻变化不大，部分车站有2到3分钟的微调。需要注意的是，在贯通运营之后，1号线八通线末班车仍旧保留了古城至环球度假区的全程车，以及古城至四惠东半程车两种时刻，夜间由1号线前往八通线各站的乘客仍需留意全程车的末班车时刻。
1号线八通线跨线运行图也已发布，在工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式。1号线八通线早高峰小交路为果园站至公主坟站，晚高峰小交路为古城站至果园站。工作日早晚高峰期间果园站、公主坟站以及四惠站将有部分列车为始发空车。其中：四惠站（开往古城方向）早高峰7：04—8：30、晚高峰17：00—17：42始发空车；果园站（开往古城方向）早高峰8：21—9：03、晚高峰18：18—18：56始发空车；公主坟站（开往环球度假区方向）早高峰8：17—9：07始发空车。