02版：新闻
本报记者代丽丽
“发动机打着火，一定要注意听有没有异响。这‘哒哒’声、‘当当’声，都是发动机不同部位有问题的表现。”58岁的任喜祥是北京汽车动力总成有限公司发动机装配车间的老师傅，有着40年的发动机装配工作经验。再有两年，任师傅就要退休了，为了留住老师傅的绝活儿，今年公司聘请他担任企业里的老师，与车间同事董艳龙和孙晓磊，共同参与新型学徒制培养。
类似的培养正在全市范围内大规模开展。今年，北京市将培养1万余名企业新型学徒，其中，上半年共启动5046人的企业新型学徒制培训，下半年还将培训5000多名企业新型学徒。
企校双师带徒 工学交替培养
师带徒，传帮带。在传统的“师带徒”模式中，学徒在实际工作中通过观察师傅的技能，学习相关知识和技艺，并在师傅的指导下实际操作，逐渐掌握相关技能。但是，在现代化经济社会发展中，这种仅靠一个师傅带几个徒弟的做法已经远远不能适应岗位要求，新型学徒制的人才培养方式应运而生。
从任师傅对两个徒弟的教学可以看出，新型学徒制与传统的“师带徒”有着密不可分的关系，但又在传统的基础上大胆创新。市人力社保局介绍，企业新型学徒制的主要内容就是“招工即招生、入企即入校、企校双师联合培养”。企业可结合生产实际自主确定培养对象，采取“企校双制、工学一体”的培养模式，即由企业与技工院校、职业院校、职业培训机构、企业培训中心等教育培训机构合作，采取企校双师带徒、工学交替培养等模式共同培养学徒。
董艳龙和孙晓磊在企业里跟任师傅学实操，这跟传统的“师带徒”有一定的相似性。但他俩在工作之余，还要到北京汽车技师学院学习理论。在那里，还有其他几位学院老师负责教授他们汽车发动机原理、新型汽车发动机设计、新能源车基础原理等课程。
2020年，北京公交集团启动了一个2000多人的高级驾驶员培训班，除了新员工，很多老师傅也踊跃报名。“虽然这么多年自己也有些经验了，还是需要理论的指导，也希望自己的技术再精进一些，能考个高级工的证。”45岁的边建在公交技校学习理论，在公交驾校练实操，日常工作当中，则有一名更有经验的老师傅与他结成对子，负责答疑解惑。
员工技能、学历双提升
技能水平的提升是学员们最大的收获。前段时间，孙晓磊用新学的钳工和加工知识，用台钳对不锈钢抽油管进行了改造。“原来用的不锈钢空心管垂直在面上，用泵吸油时效率慢，有时还吸不上来。”钳工课程给了他启发，他用台钳在抽油管侧面开6个孔，把抽油这道工序由原来的一分多钟减少到30秒完成，效率提升了一倍。
边建师傅说，等明年培训结束，只要能通过考核，自己不仅可以拿到高级工的职业技能等级认定证书，还能获得北京公交技校颁发的毕业证，等于同时有了技能和学历上的双提升。边建很珍惜这一培训过程，“那时候我就有俩本儿了，每月还能多领几百元的技能工资。”
企业精准点单 培训还有补贴
开展新型学徒制培训，吸引了一批有特色的职业院校及企业培训中心参与其中。
前不久，通州区召开了2021年“新型学徒制”培养-“北京环球度假区”项目企、校对接会，针对环球度假区大型娱乐设施维修等专业岗位需求多的特点，帮助对接市级较强的专业机构开展培训。这样的精准“点单”对接会，通州区职业技能管理中心已经开过很多次了。
目前，市人力社保局官网已经公布了69家培训机构、305个工种的详细明录，企业可以登录官网选定培训机构。审核通过后，就可以开始正常组班开课了。政府还将给予企业培训补贴，其中，中级工5000-6000元，高级工7000-8000元。
新型学徒制为“师带徒”这一古老的沿袭注入新活力。截至今年7月，全市共有173家企业、69家培训机构参与了学徒培养工作，为19819名学徒建立了学籍。下一步本市将进一步提高专业工种、培训层级与首都功能的契合度，紧盯重点行业推进，扩大企业新型学徒制的深度和广度，为北京经济建设和首都功能发挥提供坚实的技能人才支撑。