01版：要闻
游船开出甘棠船闸，向下游驶去。 记者 常鸣/摄
本报记者 陈施君
6月26日，京杭大运河北京段40公里河道迎来全线试通航。乘船从通州北关顺流直下至杨洼，一路水光潋滟、绿海连绵。流淌千年、沉寂百年的一脉活水迎来历史性的一刻。
唤醒运河
通州自古就是商贾云集、人文荟萃的水陆都会和商贸重镇，有源远流长的运河文化。清朝以前，北运河是南北漕运重要河段，曾盛极一时。随着近代公路和铁路运输业兴起，航运日衰。加之上游来水量减少，河道断流，北运河成为单纯的行洪排涝河道。
习近平总书记指出，大运河是祖先留给我们的宝贵遗产，是流动的文化，要统筹保护好、传承好、利用好。北京市委市政府将北运河通航作为大运河文化带建设的重要任务，并以此为契机，把北运河打造成为城市副中心蓝绿交织、水城共融的金名片。
2019年10月，北运河通州段北关闸至甘棠闸段11.4公里率先实现了旅游通航。随即，40公里河道实现全线通航被写进了下一步的任务清单。
这是一项复杂的系统工程。市水务局、市交通委、通州区政府联合制定了大运河全线旅游通航工作方案，各相关部门对北运河下端河道进行综合治理，建设船闸和码头，改建碍航桥梁，布设助航标识，配套相关保障措施，每个主责部门各司其职、齐头并进，向着通航的目标进发。
难点揭秘
“我们通过北运河综合治理工程对甘棠闸至市界段28.7公里主河槽进行了疏挖，将河道拓宽，并加高了堤防，建设了避险平台、滨水护河通道及堤顶绿道等，实施了景观绿化，在提高北运河北关闸至甘棠闸间河道防洪排涝标准的同时，将全面保障通航安全。”北京市水务建设管理事务中心主任薛文政介绍。
据北京市水利规划设计研究院船闸设计负责人巩媚介绍，经过前期详实的测量、勘察及水资源论证分析，通州水资源满足通航条件，但却存在一个绕不开的“坎儿”——水位差。原来，多年前出于防洪考虑，北运河下游甘棠、榆林庄段都建了拦河闸，两座拦河闸的存在，让上下游形成了水位差，要想顺利通航，就必须新建两座船闸，让游船平稳通过。
经过周密论证，设计团队决定对甘棠闸、榆林庄闸进行改建，在河道一侧增加船闸。两座船闸都是单级双线船闸，体量相当，是北京目前为止最大的船闸。
“船闸在南方比较普遍，在京津冀地区还是比较少见，在北方特殊的水文条件下，也存在一些挑战。”巩媚说。北运河土体中的粉细砂比较多，在极端条件下易发生地震液化。因此，在两座船闸打地基这个环节，设计团队特别设计了碎石振冲桩的工艺来消除液化。
通俗地说，就是用设备在土体中打出一个孔，往里“灌石头”。原来松散的土就会被挤“密实”，形成很多以石料组成的桩体。桩与原地基土共同构成复合地基，消除了液化并提高地基承载力。
北运河通州段存在最高近3米的水位差，船闸的作用就是为了调节这个水位差。如何让游客渡过船闸时，获得最舒适的旅游体验，闸室之下看不见的部分暗藏“玄机”。“考虑到旅游通航的特殊性，我们采用了底板主廊道分散式输水法，在主廊道两边设置了很多小孔，这样可以加快输水速度，即便在最高水位差的情况下，也能在3.5分钟内达到目标水位，这已经是非常快了。游客不会等得太着急，船体也会比较平稳，同时最大限度保证安全。”巩媚介绍。
创造历史
从去年10月开建，到今年5月完工，仅8个月建设周期，甘棠和榆林庄两座船闸创下了北京规模最大、建设时间最短的“之最”。
榆林庄船闸施工组长董永亮还记得，闸室主体进行混凝土浇筑时，正是北京最冷的时候，又赶上极寒天气，室外温度最低时达零下近20℃。当温度降至零度以下时，混凝土就不能凝固，容易开裂。为了攻克“保温”这个难题，董永亮带领工人们连天加夜搭设暖棚，用脚手架在闸室边缘搭建架子，顶上用脚手杆人工绑扎，上面铺设土工膜，内部用水暖锅炉进行加温，徒手搭建了一个恒温的“暖棚”。在这个过程中，工人们始终奋战在零下近20℃的低温里，寒风像刀子一样刮在脸上。“现在想起来还要打个哆嗦，是真冷啊！” 董永亮笑着说。
8个月里，董永亮只回过一次家。300多名建设工人，日日夜夜坚守在工地。浇筑混凝土的时候，需要有连续性，中间不能停，工人们冒着严寒干了一个通宵，董永亮更是持续工作了24个小时。
今年5月，榆林庄船闸完工后，进行第一次现场调试，河道边自发地站了很多人，有工人，还有周边百姓。当第一艘游船缓缓驶过船闸，人群中响起了热烈的掌声，那一刻董永亮和工友们几乎热泪盈眶：“觉得我们付出的所有辛苦都值得。”
这一天，榆林庄村村民李淑玲也在欢呼的人群之列。“我们村三面环水，东面就是大运河。打小儿就听老一辈说起北运河当年万舟骈集的盛况，今天看到游船从家门口驶过，我特别激动！运河沿线建设了特别漂亮的滨水景观，没事儿就可以来河边欣赏美景，对我们百姓也是莫大的福利。”
北运河的通航，创造了多项“第一”：北京市第一次出现航道和航运；第一次出现船闸等通航建筑物运行管理；第一次具备水路运输条件；明年与河北省香河县连通后，还会第一次出现跨省际的水路运输。明年6月游客将实现乘船至河北的愿望，实现京冀互联互通，远期还将实现京津冀互联互通。
走进新时代，流淌千年的大运河又将在京津冀协同发展的画板上描绘出浓墨重彩的一笔！
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运河游设“一短、一长、一夜航”三条线路
本报记者 冯维静 陈施君
6月26日，京杭大运河北京段40公里河道迎来旅游通航。根据码头地理位置和40公里航道周边情况，按照“一短、一长、一夜航”的模式，目前已确定三条近期游览线路，满足运河城市段、运河两岸经典景观的水上休闲观光和北京段全程体验的需求。
现场体验：建设者登船感受平稳过闸
当天7时20分，停靠在漕运码头的游船齐声鸣笛。60余名“两优一先”党员代表作为首批游客登上游船，体验运河水上风光。站在船顶的观光平台上，视野非常宽阔，平均200米宽的运河河道和沿岸的公园林地，一览无余，水面清亮。通运街道牡丹园社区党总支书记、居委会主任闵捷作为优秀党员代表，见证了大运河北京段全线试通航，一路上，她拿着手机拍下了很多沿途的照片。“心情太激动了，一路风景如画，让我们切身体会到，这就是习近平总书记‘绿水青山就是金山银山’理念的生动实践。咱们城市副中心的居民太幸福了，欢迎游客们都来游玩体验。作为副中心党员，一名社区基层工作者，我要继续做好本职工作，创造更好的城市副中心！”
“虽然亲身参与了船闸建设，但工作太忙了都没有来得及看看两岸的风景，今天有幸第一批坐船体验，看到大运河的美丽风光，别有一番滋味。”作为建设者代表，北京金河水务甘棠船闸技术负责人王梓任在甘棠船闸项目奋战了8个月，大年三十都没有回家，他最大的心愿是正式通航后，带着妻子和孩子来看看自己曾经“战斗”过的地方。“马上就要进闸了！”王梓任声音难掩激动，“看到彩色的引航灯了吗？这片灯带晚上会非常漂亮！”闸门缓缓打开，游船平稳驶入。两侧闸门都关闭后，水位逐渐下降，而船上游客几乎感觉不到。“要下降到目标水位，常规来说一般需要40分钟左右，而我们建成的这个船闸，因为设计和建设理念比较先进，游客在闸室等待的时间大大缩短，而且非常平稳，不影响舒适度。”王梓任自豪地说。
建设攻坚：船闸最多可双向通行8艘游船
大运河北京段通航分“两步走”，2019年10月，大运河通州城市段实现11.4公里旅游通航。一年后，从甘棠闸至市界的28.7公里河道也实现通航，至此京杭大运河北京段全线旅游通航。据介绍，市水务局、交通委及通州区政府联合制定了大运河北京段全线旅游通航工作方案，并在此基础上对河道进行综合治理，建设船闸和码头，布设助航标识，配套相关保障措施，确保通航顺利进行。
在船闸建设方面，水务部门还对甘棠闸、榆林庄闸进行改建，在河道一侧增加船闸供游船通过。据了解，甘棠船闸及榆林庄船闸均为双线船闸，最多可双向通行8艘游船，通过合理运行调度可以满足远期客运量250万人次的需求。目前正值汛期，水务部门也在提高北运河防洪排涝标准的同时，全面保障通航安全。
旅游线路：三条游览线路已开通
通州区水务局副局长刘振锋介绍，目前游船确定了“一短、一长、一夜航”的三条近游览线路。大运河（北京段）长线通航从今天起正式进入试运行阶段。新开通的长线为慢游模式，可到达和合驿码头，航行中安排特色产品展示，大运河文创产品售卖，并提供餐饮。
具体线路为，运河休闲游1号线为短线游，线路长度为10公里，从二号码头出发，经漕运码头后再返回二号码头。游船全程离岸，不登陆码头，航行时长约60分钟。目前每天发船4班，票价150元，试运营期间75元。
运河休闲游2号线为长线游，线路长度为30公里，由二号码头出发，经儒林码头或和合驿码头，最后返回二号码头，游船将在儒林码头或和合驿码头做短时停靠。航行时长约为6小时—7小时（含用餐、观光时间），每天一班，优惠票价180元。
夜航线计划今天开启，共运行7天。游船从二号码头出发，经东关大桥、北运河大桥，最后返回二号码头。航行时长约为60分钟，每天2班，优惠票价100元。
据了解，游船部门现有运营船舶111艘，包括小船100艘，自航船舶11艘，全部都是清洁能源驱动的游船。通航水域内现有四个码头，分别为：一号码头、二号码头、柳荫码头和漕运码头。二号码头承接散客和团体游客，以大型观光船为主。目前，三条线路的乘船位置均在二号码头。游客可以现场购票，也可以在微信公众号“运河奥体公园”上预约购票。游船公司也提醒游客关注天气情况和游船信息，风力超过4级将停航。