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本报讯（记者 陈冬菊 曲经纬）作为京津冀协同发展的重点工程之一，日前，京唐铁路三标段连续梁全部合龙、燕郊段跨东环路特大桥连续梁提前全部合龙，迎来“双合龙”。
随着最后一联连续梁“牵手”成功，京唐铁路三标段28联连续梁全部合龙，这标志着该标段内架梁通道已经畅通，下一步将全面转向箱梁预制、架设及配套附属工程施工。
京唐铁路采用高速铁路设计标准，设计最高时速为350公里，站前三标段由中铁三局承建，全线位于河北省廊坊市香河县境内，正线全长25.47公里。该标段桥梁工程连续梁数量较多，共有连续梁25联、双线T构3联，多次跨越河流、河堤、高等级公路等，其中最大跨度为（72+128+72）连续梁，施工难度大，技术复杂，安全风险高。2020年4月，京唐铁路三标段内首个0#块浇筑完成，意味着连续梁工程启动，随后经过386个昼夜的不懈努力，京唐铁路三标段内最后一联连续梁合龙浇筑，标志着京唐三标标段内28联连续梁全部胜利合龙。
“我们这个最大跨度的连续梁在铁路领域也算比较大的，施工周期大概在300天，施工过程中安全风险会相对高一些，所以对于安全保障措施，我们必须做到位。”京唐铁路三标段项目总工程师方恒浩介绍，为保障工期，项目部加大人员、设备投入，标段内28联连续梁同步施工。同时，项目部在施工中坚持“一点三员”原则，即每一个重要工点都要求技术员、安全员、领工员同时在场，不管是遇到技术问题、安全问题还是人员机械调配问题，都可以同步解决。
京唐铁路香河段进展顺利的同时，燕郊段跨东环路特大桥连续梁也于日前提前全部合龙。中铁二局京唐铁路二标段工程部长高锋介绍，沿梁长方向有三处及以上墩座支承的梁叫连续梁，适用于道路立交及河流谷地等要求跨度较大的区域。京唐铁路跨东环路正宽为48.5米，线路与东环路斜交角度为61°27′，而简支梁不能满足此段道路立交跨度要求，需设置跨度更大的连续梁跨越。
连续梁合龙是整个工程进度中的第四阶段，此前已完成桩基、承台和墩柱的施工，连续梁施工合龙后将是预制箱梁架设，预计今年7月底全部完成，此后则进入最后一步轨道施工。
据介绍，燕郊段全长10.9公里，京唐铁路二标段承建部分为4.2公里，其余部分为京唐铁路代建一标段承建。二标段燕郊段除了跨越东环路外，还要横跨规划冶金路、规划G102国道和一分干渠，共需建设七联连续梁。“其中东环路涉及三联，是第一个施工的，却是最后一个完工的，是整段连续梁跨越技术难度最大的一段。”高锋说，由于跨东环路连续梁跨度最大，东环路又是燕郊主干道，车流量大、交通复杂，施工干扰多，并行施工技术难度大，施工管理面临更高要求，因此施工时间最长。
京唐铁路二标段燕郊段4.2公里范围应架设箱梁136孔，目前已架设38孔，工程正在有序推进。京唐铁路项目是京津冀交通一体化标志性工程，总投资449亿元，全长148.7公里，预计2022年6月通车，通车后，燕郊到达城市副中心运行时间预计仅需7分钟。