01版：要闻
城市副中心站综合交通枢纽正在如火如荼建设中，建成后，“轨道上的京津冀”将更加完善。记者 唐建/摄
本报记者 武红利
随着京津冀一体化的深入推进，“轨道上的京津冀”正逐步从蓝图变为现实。未来京津冀交通一体化应如何发力？全国政协委员、北京交通大学教授钟章队建议，采用5G、AI、数据中心、区块链等新技术，打造京津冀综合立体交通“大脑”，实现综合交通数字化、网络化、智能化，加速构建国际化综合交通极和枢纽集群。
钟章队深耕交通运输研究多年，密切关注京津冀交通一体化发展。他今年的提案继续聚焦三地综合交通网络建设。他说，京津冀交通一体化成效显著，但还存在市域铁路发展不够、多种交通方式融合不足、快行交通与慢行交通衔接不畅等问题。
针对市域铁路发展存在的问题，钟章队建议，构建首都三层轨道交通环线，包括地铁环线、市域铁路环线、城际铁路环线。具体而言，就是在北京五环与六环之间建设市域铁路环线，把多条高速铁路或城际铁路辐射环线接起来。“旅客去市郊或卫星城时，可直接在市域铁路环线换乘。”钟章队说，为提高通行效率，市域铁路还应实行公交化运营，提供通勤、通学的快速便捷大通道、大走廊。
“京津冀三地机场之间应通过多条高铁、城际铁路、市域铁路建设形成大容量联络线。”钟章队建议，围绕北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场四个航站中心，打造京津冀高效联通、应急互补的机场网线。同时完善京津冀地区城际铁路网络，加快构建首都城际铁路环线，实现与高铁干线网络高效衔接。此外，围绕北京、天津、雄安、石家庄等大力发展市域铁路。
“京津冀应在智能交通发展上有所突破。”钟章队建议，在京津冀打造综合立体交通“大脑”，采用5G、AI、数据中心、区块链等新技术，构建新一代综合交通信息基础设施，打造互联互通的“信息高速公路”和“信息高速铁路”，实现综合交通数字化、网络化、智能化；同时，应提高交通应急处置和调度能力，加强多种交通方式全网调度指挥和应急处置系统的协同，实时掌握城市群内部的交通流动状态和京津冀城市群进出交通流量。还应采用移动、无感、智能检验检查技术，减少城市群内部交通关卡，提高出行体验和效率。
“在硬件提升的同时，也要注意软实力的提升。”钟章队提出，统一京津冀城市群内部的交通服务标准，包括交通标识、指示、定位和导航服务等内容，形成京津冀“一卡通”服务，实现交通服务国际化。