02版：新闻
本报记者 冯维静
严冬中的北运河榆林庄船闸，闸前闸后两重天：闸前河面冰封、悄无声息，闸后塔吊林立、机器轰鸣……今年6月，北运河通州段40公里河道将实现全线旅游通航。目前，北运河（通州段）综合治理工程正加紧施工。除了船闸工程，运河沿岸还将配套建设慢行道、休息区、观景区，设置夜景照明、开发旅游产品，深度挖掘周边历史遗迹等。
通州区水务局相关负责人介绍，北运河通州段通航起点在北关，其中北关至甘棠的11.4公里的河道已于2019年10月3日实现旅游通航。之所以当时只通航到甘棠，是因为甘棠拦河闸、榆林庄拦河闸的存在，形成了上下游水位差，“如果从河道横截面看，北运河通州段水位就像是个3级台阶。”该负责人说，为了能让船舶克服上下游水位差，通州区在北运河上新建甘棠船闸、榆林庄船闸、杨洼船闸3座船闸，可使船舶平稳安全地渡过落差水面。
北运河在甘棠段有着一宽一窄两条河道，已建成的甘棠拦河闸位于宽河道内，船闸则正在已经抽空水的窄河道上兴建。记者在施工现场看到，占地上万平方米的基坑内，200多名工人正在捆扎钢筋，从河岸望去，黑色钢筋已经织成长方体船闸轮廓。项目相关负责人宋国雨说，基坑里已打下近4000根碎石桩提高地基承载力，按照设计方案，建成甘棠船闸将用掉约2.7万立方米混凝土和1500吨水泥。
通航后，这里将是怎样一副景象呢？宋国雨介绍，甘棠船闸拥有一北一南两道闸门，中间是长65米、宽10米的闸室。水位较高的上游，位于船闸北方。以船舶从上游向下游行驶的情况为例，当船只来到北闸门前，控制设备首先将向闸室内注水，让闸室水位与上游水位线一致，然后打开北闸门，放船入闸后关门；随后，闸室排水，当水位线与下游水位线一致后，再打开南闸门，船舶即可平稳驶出，整个过程不超过14分钟。
从甘棠船闸驱车出发，沿北运河左堤路往下游方向行驶约20分钟，就到了榆林庄船闸。“该项目是双线船闸，就像没有盖儿的两个长方体并在一起。”榆林庄船闸施工现场，十几台钩机“嗡嗡”作响，全力开动，刚检查完边墙施工的项目经理于刚告诉记者，船闸已完成底板混凝土浇筑，目前项目已进入施工关键阶段。于刚介绍，船闸上方建有一座可通车和行人的跨河桥，届时将形成立体式的交通体系。
“两座船闸的基本形态已经初具规模了。”北京市北运河管理处相关负责人介绍说，未来北运河通州段沿线将主打生态文旅，突出运河悠久的历史文化，努力打造北京生态文旅景观范本。据了解，通州区在建设船闸的同时，还将同期开发河道沿线码头、夜景照明、旅游产品开发等项目，深度挖掘周边历史遗迹、遗产，丰富文化内涵，为市民打造多样体验。
另外，北运河沿岸还将建设慢行道、休息区、观景区等服务设施，利用此前的河堤路、巡河路，打造集骑行、步行等功能为一体的慢行系统，让游客有的看、有的玩，能在运河边停留驻足。