02版：新闻
工人们正在加紧施工，1号线与八通线本周日将完成物理联通。记者 李博/摄
本报记者 李博
1号线与八通线贯通工程第二阶段的施工今天进入到第三天。到本周日，两条线路将完成物理联通。明年上半年，1号线与八通线贯通后，两条线路全长将达到50.4公里，共同组成“轨道上的百里长街”。
11月25日晚上，记者跟随着北京地铁工程管理有限公司副总经理徐田坤一起来到了施工现场。由于作业场地狭小、工期紧，各个工种的工人同时开工，最多时，这个宽不足13米，长400来米的工地上就站了大约400名工人。必要的机械设备可以加快进度。“这次施工，我们准备了捣固机。”徐田坤手指着四惠站方向的轨道。所谓捣固，就是在轨道和道岔铺装完成后，通过捣固对道床道砟的密实度进行提高，增加轨道的平整度。而这次施工，就将第一阶段的人工捣固改为了捣固机捣固，效率大大提升。
在此前第一阶段的施工中，受制于场地空间，四组道岔的铺装只能在线路拆除后完成。此次，八通线施工利用线路南侧的空地提前进行了道岔预铺。“相当于提前2天把道岔铺装好，之后再运到准确的位置上。线路铺装的时间从12个小时缩短到4个小时。”徐田坤指着已经就位的道岔说，“比预计的快一些，本来预计傍晚到位，但实际下午就到位了。”
时间紧，任务重。参与工程的每个人心里都仿佛上了一个闹钟。
回到四惠东站内的工程指挥部。在二层的会议室里，一张施工推演及节点表占据了一整面墙的空间。施工中的127道工序，每一道当前完成情况，都要在这张表上打勾标记。“1号线改造时停运7天，八通线只用5天时间，时间缩短了，哪个环节拖后腿也不成。”徐田坤说，这张大表从“十一”结束之后就开始安排，在一次一次与不同工种的会商和推演后，经过不断修改才最终完成。
其实，在此前的计划中，1号线八通线贯通工程分为三个阶段实施。“十一”假期完成1号线4组道岔；11月利用周五晚间和周末两天完成八通线一组道岔；接着到了元旦假期，再利用假期和一个工作日完成八通线剩余三组道岔。
第二阶段和第三阶段都需要停运八通线四惠站，而且无可避免要占用到工作日的运营时间。最终各方讨论，决定把后两个阶段“合二为一”。
三步并作两步，八通线四惠站少了一次停运的干扰。
“这是北京地铁第一次占用4个工作日对线路进行停运改造，考虑到周一早高峰八通线的客运压力。施工选择在周二开始，周日凌晨结束。”徐田坤说，根据计划，本周六，改造完成后的区间就要进行热滑和信号测试，届时参与测试的列车在四惠东站完成运营任务之后，将直奔测试区间进行测试。本周日首班车起，八通线将按照原有的周末运行图正常运营。
这次改造施工，另一边的四惠东车站内也“忙坏了”。八通线四惠站因施工停运期间，四惠东站将作为八通线的临时终点站。“原来两个站的换乘客流，这两天全聚到四惠东了，人流明显多了。”一位站务员守在楼梯口疏导客流，一趟车的乘客还没走完，下趟车的乘客又续了上来。“不过以后就好了，等贯通了咱们就不用换乘了！”