01版：要闻
本报记者 赵莹莹
细密的小雨中，一台履带吊将一个高达34米的钢筋笼从钢筋加工厂缓缓运往基坑的指定位置，穿着黑色雨鞋的贾成亮站在吊车旁，仔细追踪着运输线路。“雨天施工，更得注意安全，千万不能松劲。”身为项目经理的他，进度与安全永远是挂在心上的两件大事。
8月底，北京城市副中心打响工程建设“新会战”，提出自9月到今年年底，加快工程建设推进步伐。9月23日，距离2020年12月31日，正式进入倒计时百天。记者在城市副中心建设现场看到，冲刺的号角已经吹响，上万名建设工人正与时间赛跑、与自己赛跑。
一天打下5根桩的速度
南侧形似巨帆，高高扬起；北侧形如船只，坚实厚重；整体望去，仿佛是镶嵌在城市森海中的“古韵风帆”。这便是城市副中心三大建筑之一的首都博物馆东馆，设计理念源于古运河图景中的船、帆、水三个元素，也是记者探访的第一站。
从地理位置上看，首都博物馆东馆位于城市副中心市民文化休闲组团，六环路与大运河交叉点东南侧。博物馆东馆由“主楼”和“市民共享大厅”两栋建筑组成，总建筑面积9.7万平方米。其中，主楼建筑高度为34.9米，地上三层（局部夹层）、地下两层；市民共享大厅建筑高度为19.5米，地上一层、地下一层，两栋建筑之间采用地下展陈通廊和连廊连接。
“2020年8月8日，我们打下了第一根基础桩；到9月22日，我们已经完成了1271根基础桩，最快的时候一天就能打5根基础桩。”指着眼前4.3万平方米的场区，北京城建集团首都博物馆东馆基坑工程项目经理贾成亮细数着每一个日期。
记者眼前，吊车、挖掘机、锚杆机、长螺旋钻机……近20台大型机械设备分布在基坑的各个角落，有条不紊地进行着基础桩施工。“最忙碌的时候，基坑里光机械设备就有40多台，真的是布满了整个空间。”
“大块头”的机械设备多了，如何保证机械运行的稳定，就成了决定施工效率的关键。为此，项目部在工人中掀起了一场劳动竞赛，谁能将基础桩打得又快又好，就能获得奖励。同时，管理人员也加强了现场巡视。每天晚上8点、10点和12点，贾成亮都会亲自去现场巡查，“还剩下270根，必须要在本月底完成，越到后期越不能放松。”
1100米地连墙不见毫米缝隙
“拼了！12月底桩基完工目标不能动摇！”离首都博物馆东馆不远的北京城市副中心站综合交通枢纽工程02标段，技术部部长刘全军如此说。
作为北京十大铁路门户枢纽之一，北京城市副中心站综合交通枢纽是个大体量工程，地下建筑面积约128万平方米，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现城市副中心1小时直达雄安新区、15分钟直达首都国际机场、35分钟直达大兴国际机场。
从设计图上看，地下三层结构的北京城市副中心站综合交通枢纽，基坑开挖最深处达到36.8米，相当于普通住宅10层楼的高度。“这个深度已经属于超深基坑了，再加上项目离运河不远，地下水丰富，挖到地下8米就见到了富水沙层。”刘全军告诉记者，止水是城市副中心站综合交通枢纽工程02标段的基坑施工中遇到的最大难关。
经过反复研究论证，项目部采取了地下连续墙隔水叠加坑内疏干井处理的“双保险”法，保证基坑干槽施工的同时，也能减少地下水的抽水量，最大限度地减小对周边环境的影响。“191幅地下连续墙，总长度达到1100米，我们能做到每幅地下连续墙之间都看不见1毫米的缝隙。”
咬定工期与时间赛跑
“咬定工期不放松，建功城市副中心。”这是贾成亮许下的承诺，也是每个城市副中心建设者的承诺。与时间赛跑的热烈场景，正展现在城市副中心每个工程建设现场。
广渠路东延工程03标和04标，总长3.3公里的施工现场，1700多名建设者正在加紧推进隧道二次结构、路基、路面、雨水管线等施工，朝着12月底通车的目标全力冲刺。
占地11.2平方公里的城市绿心森林公园，2000多名园林人争分夺秒，进行着开园之前的园路铺装、园林小品、水电调试等收尾工作。
环球影城城市大道项目，1500多名建设者正向着10月底竣工的目标前进。而按照此前北投集团对外公布的消息，城市副中心三大建筑计划于9月底具备主体工程施工条件，2021年春节前完成主体结构封顶。