03版：综合
梨园地铁站更新设计规划效果图。
九棵树东路辅路拟拓宽人行道、非机动车道(效果图)。
本报记者 陈雪柠 实习记者 鹿杨
位于城市副中心的八通线梨园地铁站，目前设施老化，周边交通拥堵严重，极大影响人们的出行体验。针对这一问题，市规划自然资源委通州分局已会同北京宇恒可持续交通研究中心、哥本哈根盖尔建筑事务所开始了梨园地铁站的更新设计，提出将地铁站从一个纯粹的交通枢纽转化为活力生活中心的目标。
取消站前停车
打造行人广场
根据规划目标，北京城市副中心将构建以人为本的综合交通体系和高品质、人性化的公共空间，提高轨道车站接驳换乘水平，营造舒适有序的步行和自行车接驳环境。
本次改造统筹考虑站点周边地铁用地、市政用地，将高效利用城市空间，打造充满活力的地区门户中心。
据了解，设计团队经过详尽调研，多方沟通，计划取消梨园站站前机动车停车场与匝道，打造宜人的地铁站站前步行广场，杜绝站前核心区内机动车与行人争权的乱象。在保障进出站乘客通行安全的基础上，进一步结合绿化设置坐椅，提供休憩空间，为市民提供更加安全、舒适的步行换乘和休憩停留空间。
记者获悉，本次改造还将通过取消九棵树东路局部路段两侧辅路、适当压缩云景东路机动车道宽度，用以拓宽人行道、非机动车道、公交站台宽度，改善绿色交通出行环境，保障出行安全。
此外，结合梨园广场改造，将对车站附近淘宝城建筑立面及建筑前区进行一体化改造，整体提升梨园站前广场空间品质，提振首层商业活力。
设非机动车停车场
引导规范停车
为完善公众参与渠道，相关部门通过微信小程序征集地铁乘客及周边居民意见，建立“问题征集—方案反馈—改造评估”全流程公众参与机制。在项目调研阶段，通过举办“路见梨园站”主题活动，收集了来自297名市民564条具体建议。 其中，“公共自行车”问题是本次公众参与中市民最关心的议题。
据悉，为了解决轨道站点自行车停车难的问题，计划在梨园站现有非机动车停放总量基础上再预留50%的增长空间，划定自行车停放区，满足市民停放需求的同时，规范停放秩序，避免高峰期自行车乱停乱放问题。
非机动车停放位置的布局方面，将在靠近地铁站、公交站、过街处区域分别设置自行车、电动车、公共自行车各自独立的停放区，在保障站前疏散空间的基础上，减少骑行者绕行。
优化进站排队
改善等候体验
由于工作日早晚高峰进出站客流量较大，市民们反映“排队太长”“早高峰限流绕圈太乱了”是许多地铁站的共性问题。
长期以来，地铁站内外的导流围栏，在维护乘车秩序方面起到了一定的隔离引导作用。然而随着秩序意识的提高，导流围栏设置的必要性逐渐降低。目前，北京地铁公司正在对多数地铁站的硬质导流围栏进行拆除，为乘客增加通行空间，提高通行效率。在大客流时段，地铁公司将采取可移动的软质导流围栏替代，方便乘客通行。
本次改造，考虑到梨园站早晚高峰进出站客流集中的特点，优化了排队空间，减少了排队绕行次数，将利用绿植花箱替代不锈钢导行护栏，改造排队空间遮阳雨棚设计，增加引导标识，在保障通行秩序的基础上，综合提高乘客早晚高峰期排队等候体验。