01版：要闻
车流滚滚的东六环主路旁边，一条“地下长龙”从城市副中心的地下穿过。记者从首发建设公司了解到，东六环改造工程明挖段隧道已完成主体结构施工，北京首座地下立交——土桥互通立交的建设工作取得阶段性胜利。预计今年年底，东六环改造工程将具备通车条件。
昨天上午，记者来到了东六环改造工程的施工现场。隧道北出口，一条宽敞平坦的道路一路向下延伸，扎进了隧道内。
“以前都是从竖井的安全梯步行下到隧道里，这回咱们可以直接开车从地面进隧道了！”首发建设公司东六环改造工程项目管理处副总经理郭琪说。记者跟着他乘车进入隧道内部。隧道内高大宽敞，一眼看不到尽头。沿途不少地方摆放着施工使用的脚手架和锥桶。一辆水泥罐车正在卸下混凝土，工人们随即对地面进行找平。
东六环改造工程隧道施工分为盾构段与明挖段，2023年8月21日，东六环约7.4公里的盾构段实现双线贯通。而隧道南北两端与地面相连的部分，由于不具备盾构机施工条件，因此还有1.8公里需要盾构结束后采用明挖法进行施工，实现盾构段到地面段的过渡。
目前，东六环改造工程正在进行消防管道安装及机电设备设施安装。隧道内装修施工、装饰板安装等工作也在同步进行。
郭琪告诉记者，此次隧道主体结构施工正值汛期，东六环项目部制定了严密的施工安全管理方案。组织施工单位对全线防汛风险点进行了排查，明确防汛重点部位13处，针对重要点位，配齐防汛物资、设备、人员。项目部主要领导汛期在岗值带班，相关防汛人员全部到岗到位，各支抢险队伍随时待命，确保在预警响应中发现的问题就地解决。
东六环（京哈高速——潞苑北大街）改造工程是落实《北京城市总体规划》和《北京城市副中心控制性详细规划》的市重点工程。项目南起京哈高速，北至潞苑北大街，全线长约16.3公里，道路等级为高速公路，双向六车道，设计时速为80公里/小时。
东六环改造工程通车后，将促进通州城区与城市副中心行政办公区融为一体，对提升全市交通服务水平、构建综合交通体系具有重要意义。
东六环改造四个“更”，特别亮眼
更环保：
通风+净化以降低尾气污染
东六环改造工程体现了“双碳”理念。隧道下穿城市，实现地表空间充分利用。隧道采用长盾构方案施工，最大限度地减少对环境的影响，节约占地约600亩，减少树木伐移约4.7万棵。
汽车行驶会产生尾气，因此隧道通风很重要。东六环改造采用隧道智能通风技术，根据隧道内平均车速、交通风速、一氧化碳等污染物浓度的分布进行实时监控，指导通风系统的运行控制，实现通风节能。在隧道南、北盾构井设置空气净化装置，通过隧道通风系统与空气净化系统的节能关联运行，降低隧道内、外车辆排放污染物浓度，实现绿色减排，预计净化效率可达到80％以上。
更安静：
新建声屏障、更换隔音窗
在隧道建成的同时，还有7.1公里的东六环路将同步由双向四车道拓宽为双向六车道。六环路通行大车多，伴随产生的车辆通行噪音也较大，为有效降低噪音影响，给周边市民提供良好生活居住环境，根据周边居民区分布情况，首发集团交通工程公司按照设计要求，将新建声屏障13处共3967米，更换隔音窗1374平方米，全部建成后能够有效降低道路拓宽后噪声对周边居民影响。
另外，相比现有的高速公路，未来东六环的路面也将更加安静。东六环隧道采用两种新型降噪路面结构，根据调研，可以降低雨天事故率40%以上，同时能够降低交通噪音2到3分贝。
更安全：
标线更亮更抗滑，可分车道管控
相比地面道路，隧道内的光线较暗。东六环改造工程还将用上北京企业自主研发的标线涂料，提升安全性能。为解决传统标线难以同时满足外观等常规性能要求和抗滑指标的不足，历时3年，成功研发了高性能抗滑热熔标线并不断迭代升级，经试验，新型标线能在保持成本不变的基础上，使亮度提升30%，抗滑性提升60%。该标线涂料也是首次在北京高速公路上应用。
此外，东六环隧道机电系统在原设计规范基础上进行了智慧化提升，增加毫米波雷达，结合隧道全覆盖视频，实现对隧道内车辆进行全线动态跟踪，更精细地采集沿线的车辆信息，提高隧道事件检测水平，实现隧道内的车道级管控。
更养眼：
绿化使用多彩乡土植物
在东六环改造工程通车前，东六环沿线还将开展绿化工程，深化与周边环境融合，与人文、交通融合，创造“自然景观大道”。
北京东六环改造工程绿化工程包括施园互通立交、环球东互通立交、土桥互通立交、疃里互通立交范围内桥区绿化、路基防护绿化、盾构井洞顶景观等，总面积47.26万平方米，主要工程内容包括乔灌木种植、坡面喷播、地被栽植以及绿化给水安装。
首发生态公司东六环改造工程绿化工程项目经理赵龙告诉记者，目前东六环改造工程绿化工程还未正式开始施工，待土建、机电等单位工程完工后，将正式开始施工。
本报记者 李博