01版：要闻
京唐城际铁路运潮减河隧道顺利贯通。记者 常鸣/摄
本报讯（记者 张群琛 通讯员 陆爽 董策）昨天上午8时许，京唐城际铁路北京副中心段运潮减河隧道完成盾构机掘进任务，实现顺利贯通。这也标志着京唐城际铁路所有隧道均已贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。
在北京城市副中心站综合交通枢纽地下三层，“京通号”盾构机不差分毫地顶出接收井。此时，十几位工人正拿着水管冲刷盾构机刀盘上的泥土，伴随着泥土一块块掉落，以红黄为主色的刀盘逐渐出现在大家面前。
中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军介绍，“京通号”盾构机掘进线路北侧邻近既有京哈铁路线，最近水平距离仅为19米，而且平均每5至15分钟就有一辆列车经过。工程顺利进行与既有线运营安全都要保证，所以项目组采用高精度北斗卫星定位技术，进行铁路路基安全监测，并严格控制现场施工设备的工作半径与站位，确保不对既有线路接触网产生影响；利用全天候测量数据、数字化智慧指挥中心指导盾构机精准平稳前进，误差控制在毫米级。
除了既有京哈铁路线，“京通号”在1.3公里的掘进过程中还要面对运潮减河、通胡路和路县故城遗址。孙立军说，穿越运潮减河期间，盾构机的顶部距离运潮减河河底只有11.8米，所以在穿越前，项目组采用注浆等三种方式提前进行试验，发现沉降距离分别为2毫米、4毫米和6毫米。“最终我们选择了沉降2毫米的方法，即采用精密的水准仪，盾构机在地下穿越的同时，岸上还有专业的人进行监测。运潮减河长150米，我们用了8天完成穿越。”记者得知，再过一周“京通号”盾构机就要吊装离场，前往下一个工程现场。
京津冀城际铁路投资有限公司投资建设的京唐城际铁路是服务于环渤海及京津冀地区的一条重要城际高速铁路。线路起自北京城市副中心站综合交通枢纽，终至河北省唐山市既有唐山站，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。其中，由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营，二期工程北京副中心段目前正在加速推进。
未来，待京唐城际铁路北京副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，对贯彻落实京津冀协同发展战略、提升区域整体经济竞争力、服务地区群众便捷出行具有重要意义。