01版：要闻
目前，北京城市副中心站枢纽“京帆”屋盖钢结构施工已完成2片，第3、4片钢结构施工正在进行。记者 邓伟/摄
本报记者 关一文
1小时直达雄安新区、天津市，35分钟直达北京大兴国际机场和唐山市，15分钟直达北京首都国际机场——近日，北京城市副中心站综合交通枢纽又有了新的进展。记者从京投公司获悉，截至今年3月底，副中心站枢纽主体工程土方施工接近完成，结构完成至87%，最具标志性的“京帆”屋盖已有2片亮相。根据计划，城市副中心站枢纽预计将于2024年12月底完成结构施工，2025年开通投入使用，开通初期将接入地铁6号线、平谷线，京唐城际铁路等三条轨道交通。
年内实现主体结构完工
作为城市副中心重点工程，北京城市副中心站综合交通枢纽的建设进度正在稳步推进。京投枢纽公司副总经理吕高峰介绍，截至2024年3月底，副中心站枢纽工程完成固定资产投资约10.2亿元。该工程自2019年开工以来，连年超额完成市政府下达的重大项目投资任务，目前已累计完成固定资产投资超过173亿元。
吕高峰介绍，截至目前，副中心站枢纽工程已返岗近6800人；主体工程土方施工接近完成，结构完成至87%。其中，枢纽工程铁路站房区域已完成土方结构施工，正在开展二次结构、主体结构机电管线安装施工，同时开展市政配套管廊、匝道结构等施工；“京帆”屋盖钢结构施工已完成2片，第3、4片钢结构施工正在进行；城市轨道区域正在进行城市通廊和6号线换乘通道施工；综合交通枢纽附属配套区域正在进行结构施工。
从城市副中心站交通枢纽工程指挥部的三层平台俯瞰建设中的枢纽工程，房屋的钢结构正逐渐变得密集，像“拼积木”一样，一点点将这座超大型的交通枢纽由蓝图变为现实。未来，该枢纽将集成2条城际铁路（京唐城际、城际联络线）、5条城市轨道交通（6号线、平谷线、M101线、M104支线、S6线）、1条骨干铁路（京哈铁路）、1条市郊铁路（市郊铁路副中心线）和15条公交接驳线路，这些线路都将分层排布在枢纽的不同区域中。
十片“京帆”把阳光引入地下
城市副中心站枢纽最具标志性的“京帆”屋盖也有了新进展。记者在副中心站的施工现场看到，两片“京帆”已经浮出地面，第3、4片钢结构施工正在进行。副中心站交通枢纽的主体部分都在地下，这几片“京帆”堪称是整个枢纽的“窗口”。京投枢纽公司建设管理部一级经理刘新建告诉记者，根据规划，“京帆”屋盖设有七片“主帆”和三片“辅帆”，下方容纳车站屋盖、城市景观、公共客厅等多种城市功能。
刘新建表示，作为唯一的地上建筑表达形式，车站屋盖的整体方案也需要从技术上解决引入阳光、渗透站台的功能性问题，在这样的背景下，“京帆”屋盖方案应运而生，旨在运用现代化的设计手法，形成片片展开、连绵灵动的“京帆”形象，致敬历史上通州“千帆竞连、百舸争流”的繁荣景象。
经反复打磨，“京帆”屋盖创新性地采用了“一构双层”的结构体系：上层是由张拉膜面层、钢结构及遮阳金属板组成的帆面，下层是ETFE气枕膜组成的屋面。京帆双层体系有效引入外部自然光，大大增加了地下公共区自然采光可满足舒适照度的室内面积，减少了直射光、眩光引起旅客视觉不适的可能性。经测算，全年可节约采光能耗约48.6万千瓦时，相当于130个四口之家一年的用电量。
4条匝道7条坡道连接城市道路
在工程建设中，城市副中心站枢纽工程也创造了多项纪录，并使用了许多有特点的施工方法。记者在副中心站枢纽工程的一处建设现场看到，一条不断有列车驶过的铁轨下方，预制框架桥已经基本建设完成，铲车、挖掘机正在清理着沙土。这座预制框架桥所搭建的通道正是下穿京哈铁路、连接城市道路与副中心站枢纽的一条坡道（T4坡道），未来枢纽建成后，将有4条匝道和7条坡道与城市道路相连接。
京投枢纽公司市政工程部部长张洪宇告诉记者，下穿京哈线的T4坡道预制框架桥顶进施工已基本完成，这一工程的重点、难点就在于要满足既有铁路运行不能中断的前提，施工中也要十分细致，避免对列车运行造成不利影响。
记者了解到，这座预制框架桥从3月23日开始启动液压系统推进，经过216个小时的安全平稳推进，在铁路京哈线保持运营的情况下，安全完成施工。张洪宇表示，由于副中心站枢纽紧邻铁路京哈线，工程建设中涉及9处下穿京哈线的框架桥工程，目前均已全部顺利完成施工，为副中心站枢纽工程在2024年底前开通配套道路、匝道创造了条件。