01版：要闻
本报讯（记者 刘薇）地上是繁华的都市生活圈，地下是四通八达、充满活力的轨道交通网——“站城融合”的副中心站综合交通枢纽工程正在加快建设。目前，一期基坑土护降工程已全部完成，将于下月进入主体结构施工阶段。建成后，三条铁路、三条地铁线和一条市郊铁路将在这里实现换乘，距离最近的两条线路换乘只需1分钟。还可实现1小时直达雄安新区、天津、唐山等地，35分钟直达北京大兴国际机场，15分钟直达北京首都国际机场。
北京城市副中心站是规划京唐（京滨）城际铁路近期的始发终到站，也是城际铁路联络线、京哈铁路（远期）及北京市中心城区至城市副中心市郊列车的重要车站。
地图上显示，副中心站综合交通枢纽位于六环路、玉带路、北运河围成的运河三角洲，属于副中心的核心位置。未来想要快速到达雄安新区、天津、唐山等地，这里都是必经之地。
北京城建集团副中心交通枢纽项目部负责人李金和介绍，副中心站综合交通枢纽总用地范围约70公顷，有地铁6号线、规划平谷线及规划地铁101线3条轨道交通衔接。副中心站建成后，通过城际铁路联络线，可以实现1小时直达雄安新区、15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场。
除了特殊的地理位置优势之外，城市副中心站本身的设计和建设也有很多特别之处。与传统的车站相比有个很大的区别，副中心站地面层是都市生活圈，地下则是四通八达、充满活力的轨道交通网——地下一层是城际车站进站厅、城市公共空间和商业配套设施；地下二层是城际车站候车厅和出站大厅，以及地铁平谷线、地铁101线、地铁6号线的换乘空间，并布置了社会车辆与出租车上客区；地下三层是城际车站站台与轨道层。
作为这样一座规模巨大的地下交通枢纽，换乘上也要保证高效便捷。记者了解到，未来每天将近有50万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车。在布局上遵循两个原则，一个是近大远小，换乘量大的交通方式，优先就近布置；第二个是平层换乘，避免乘客的上上下下和翻山越岭，这样就形成了一个高效的换乘体系。
因此，地铁之间的换乘，85%的乘客将在3分钟内实现换乘；地铁与城际的换乘，有50%的乘客将在2分钟内实现换乘；其中有两条线的换乘是在1分钟之内，即京唐城际和城际铁路联络线，而且这两条线与平谷线换乘距离也不远，与6号线换乘稍远，大约在5分钟。
“现在项目一期基坑土护降工程已全部完成，二期也已经开标并进行了公示，预计下月将进入主体结构施工阶段。”李金和表示，这座车站会向地下深挖32米，基坑东西长达两公里，分三期施工，预计土方开挖量相当于7个昆明湖那么大的出土量。
据悉，副中心站综合交通枢纽建设周期为4年，预计2024年年底具备通车条件，建成后，将成为亚洲最大地下综合交通枢纽，辐射区域能够从东部各区到天津、河北，对促进京津冀一体化、带动区域经济发展有着重要作用。