03版：综合
本报记者 冯维静
五年时光更迭，一城文明进阶。2021年10月19日，本报报道《城市副中心：小小斑马线做出大文章》，聚焦副中心首创智能斑马线系统、彩色地灯、语音提示、礼让文字喷涂、路口硬件升级等一系列精细化改造，记录城市从“设施补短板”入手，全力规范路口秩序、培育礼让文明的治理探索。
五年后，记者重返梨园南街、新华西街、通济路等当年采访点位实地回访。对比五年前后街头变化可见：副中心交通治理早已跳出“单点修补、硬件提亮”阶段，依托北京试点的AI（人工智能）信控系统，坚持科技赋能与路面警力值守并重，完成从人工管控、固定配时到全域感知、智能研判、自适应通行的跨越式升级。
在梨园南街十字路口，这里是副中心较早落地多元智能斑马线的路口。彩色地灯、高亮防滑斑马线、反光道钉等智能设施持续稳定运行。红灯亮起，地灯自动点亮警示行人止步；绿灯通行，语音同步提示快速过街，基础安全防护功能持续发挥作用。记者连续蹲点两个高峰时段看到，路口通行秩序井然，机动车主动减速礼让已成常态；行人过街快速有序，等候过街市民自觉站在停止线内，不越线、不抢跑；非机动车在等候区整齐排队，不挤占人行横道，抢行、乱窜、滞留路中的情况十分少见。
“以前靠灯光、喊话提醒大家守规矩，现在不用提醒，大家基本都自觉礼让。”在路口经营多年的商户告诉记者，“最直观的感受不是设施更亮眼，而是道路更顺畅，行车不急、行人从容。很多司机远远看到斑马线上有人，就提前减速刹车。行人也养成习惯，过街走斑马线，不随意横穿马路。路上除了固定执勤民警，时不时能看到骑电动车的铁骑来回巡查，小事故很快就能处理完，不会堵在路上。”
随后，记者前往通济路等智慧交通改造重点点位。和传统路口“死脑筋”固定配时的信号灯相比，这里的AI信号灯系统可以实时感知路面人车流量，让红绿灯变得“会观察、会思考、会变通”。这套AI智能信控系统依靠摄像头、雷达等路侧感知设备采集数据，结合导航数据，通过多模态大模型作为“大脑”做全局推演，再采用“大模型+小模型”结合的方式实时生成配时方案。早高峰通济路直行车流集中、排队较长，系统自动延长直行绿灯，快速疏导积压车流；左转车流回落、路面清空后，信号灯随即智能切换，还会提前调控上游路口，防止车流倒灌溢出。平峰时段，若某一方向无车辆、行人等候，信号灯快速缩减空放时长、切换相位，解决“车少灯长、空等浪费”的问题；夜间低峰时，系统则切换为感应控制，哪个方向有车就给哪个方向亮绿灯。等候过街的市民有序在等待区排队，电动自行车骑手停车不越线，机动车行经斑马线主动停车，人车之间形成文明默契。
记者驾车沿通济路实地体验通行。车辆驶入主干道后，跟随车流匀速前行，一路顺畅通过多个交叉口，几乎没有长时间原地等候。在车流较小的平峰时段，记者观察到，信号灯能够快速识别路面人车流量，自动调整放行节奏，打造动态绿波，避免空放等待。“过去通行这条路，信号灯配时固定，拥堵时寸步难行，没有车辆也要原地等待。现在信号灯跟随车流动态调整，十分智能。”家住潞源北街、日常通勤通济路的市民王先生，切身感受着路口的变化。
记者从通州交通管理支队获悉，五年来，城市副中心交通治理完成体系性、技术性、全域性升级，实现从“车看灯”向“灯看车”的转变。目前，副中心155平方公里建成区信号灯实现100%联网。不同于传统后台滞后调控，这套AI信控系统全天候运行，依靠多源感知能力，不受光照、天气影响，可充分融合互联网导航数据、路侧感知数据、监控视频流等多类信息；系统可实时精准测算车辆排队长度、车道占用率、车流饱和度，就地完成数据运算，秒级调整信号灯。同时，AI并非完全自主管控，只能修改临时方案和有限调整控制模式，底层固定配时不能改动，所有AI生成方案都要经过合规性检查。试点路口启用自适应可变车道，摆脱固定时段切换模式，依据实时车流动态调整车道通行属性，最大化挖掘路口通行潜力。
记者了解到，五年来，副中心交通文明建设，前后经历了两轮治理升级。第一轮，核心是靠硬件补齐短板。重点改造斑马线，装发光地灯、语音提示、反光设施，喷涂礼让标识、改造安全岛，主要解决行人过街不够醒目、缺少安全提醒这些问题，把“礼让行人”从一句口号，变成看得见、可落地的通行规矩。现在，治理思路升级成“科技智治、系统提效，警力巡控同步涵养文明出行习惯”。不再只盯着单个路口做路面改造，而是运用智能感知、边缘计算、全域联网这些技术，搭配机动铁骑路面巡护，从根源上去缓解拥堵。路不堵了，抢行的人自然变少；通行顺畅了，大家更容易养成文明习惯。在科技优化路网、机动警力动态处置的同时，也持续引导每一位交通参与者守规矩：机动车过斑马线减速礼让、不乱鸣笛；非机动车等红灯不越线，骑车戴好头盔，不低头看手机；行人过街走斑马线，不闯红灯、不乱穿马路。文明出行，也不再单纯是机动车礼让行人，而是机动车、非机动车、行人三方互相体谅尊重，各行其道。