01版：要闻总第1197期 >2025-06-12编印

施工队伍正在铺设轨道。记者 常鸣/摄

本报讯（记者 张群琛）京唐铁路副中心段昨天正式开始长轨铺设。工程从运潮减河隧道起，直达副中心站综合交通枢纽站台层，直线距离约两公里，预计本月底铺轨结束。

10时，记者登上跨通济路的简支拱桥，一列拉满钢轨的轨道运输车正停在桥上，前方是运潮减河隧道，地面上的轨枕已经就位，两侧施工人员就位。15分钟后，两根500米的钢轨从轨道运输车两侧缓缓滑出，施工人员立刻将轨道引导到预先铺设的轨迹上。记者注意到，为了确保新轨道的正常铺设，地面上每隔一段距离放置一个金属滚轮，通过滚轮轨道可平滑前移。

轨道伸出100米后不再向前延伸，一辆黄色机械车从隧道内驶出。中铁四局集团京唐铁路7标铺架项目部技术负责人夏辉告诉记者，这是轨道牵引车，也是完成本次工程的关键。“此次京唐铁路副中心段铺设的钢轨总长度在13公里左右，虽然铺设距离不到两公里，不算特别远，但工程涉及副中心枢纽站内的各个站台，进出站长轨铺设对列车安全运行和旅客乘坐体验都非常关键。”夏辉说。

施工环境坡度过高是本次工程的要点。夏辉介绍，本次工程从运潮减河隧道入口到副中心站综合交通枢纽站台层，其中有1.2公里的距离施工坡度在25°左右，属于高坡度。为了确保施工安全，项目部决定把轨道运输车停在隧道前的平缓处，利用轨道牵引车将钢轨慢慢运到预定轨道上。待1.2公里坡度区域施工完毕后，再将轨道运输车开进隧道。

未来，待京唐城际铁路副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。