02版：新闻
本报记者 孙宏阳 实习生 连祥宇
北京启动轨道交通大兴机场线快递运输试运营，利用地铁+飞机的方式运输航空文件类快递。记者 邓伟/摄
昨天，本市启动轨道交通大兴机场线快递运输试运营，利用非高峰时段行李车厢富余运力，运输航空文件类快递，运输过程实现无人押运、客货分离。仅需约20分钟，“快递”就能从草桥站直达大兴机场。
这是继去年4号线、9号线－房山线－燕房线成功试点运快递后，本市在利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递方面的又一重要举措。
现场：航空文件“封签”后进地铁
早上9点半，身着制服的京东物流工作人员拖着三个红色行李箱，乘坐直梯进入大兴机场线草桥站。
“这些定制的行李箱里，是52件航空文件类快递，将乘坐飞机前往广东、江浙等地，次日一早就能到达。”京东物流北京区项目负责人曲丽丽介绍，航空文件类快递对时效性要求高，地铁+飞机的运输方式，可以进一步提高运输速度。试点初期，预计每天运送50至100件，未来有望扩大揽收规模以及运输品类。
记者注意到，“乘坐”地铁的快递箱经过人工安检后已经完成了“封签”操作，在大兴机场线运输的起点和终点交接时，都有专人对运输箱、封签是否完好进行确认并签字，确保快递全程追踪可视。
大兴机场线站台上，车头位置的行李车厢前，工作人员将完成检查的快递箱推上车，20分钟后它们就会抵达大兴机场，并在机场完成分拣后乘着飞机抵达目的地。
“这次试点后，大兴机场线行李车厢利用率，有望提升至高峰期的55%左右。”京投轨道运营公司运营支持部经理李鹏介绍。
地铁比地面运输更省时
近年来，北京收寄投递快递量呈持续上升趋势，目前已增至每日约2000万件。同时，北京城市轨道交通快速发展，运营线路已达27条，运营里程836公里，站点490座，部分线路非高峰时段存在富余运力。这为探索新的快递运输模式提供了可能。
记者从市交通委获悉，去年试点地铁运快递以来，4号线、9号线－房山线－燕房线已运输顺丰同城快件近6万件、报纸报刊122万余份。
此次加入运快递行列的大兴机场线是连接北京市区与大兴国际机场的重要轨道交通线路，全长41.36公里，从草桥站至大兴机场站，具有运量大、速度快、准时性高等显著优势。
该线路列车设有一节行李车厢，为前往大兴机场的乘客提供行李托运及运输服务，目前行李车厢尚有富余能力。
此次试点中，京东物流作为合作方，利用非高峰时段行李车厢的富余运力，运输对时效性要求较高的航空文件类快递，提升快递的运输效率。快递由地铁草桥站上车，运输至大兴机场站下车，用时仅约20分钟，相较于道路运输可节省20至40分钟。
“乘坐”行李车厢实现客货分离
为确保试点线路安全有序运营，所有快递将经过人工和地铁安检设备双重安检。京东物流作为责任主体，对快递进行人工安检，确认后装入专属运输行李箱并加装封签，确保快递在运输过程中的安全性和完整性。到达车站后，由京投轨道运营公司进行地铁安检，确保快递中不含《北京市轨道交通禁止携带物品目录》中的物品。
运输过程中，快递在草桥城市航站楼由机场首新地服公司工作人员装载至行李托运车厢内，采用专属装置固定后，经轨道交通运输至大兴国际机场。快递货物全程既不进入地铁乘客付费区，也不进入乘客车厢，实现了快递在运输过程中的无人押运和客货分离。
市交通委相关负责人介绍，此次试点是北京探索利用城市轨道交通资源，在优化货物运输结构方面的创新尝试，是推动物流绿色转型、实现“双碳”目标的重要举措，也是在空轨联运、场城融合方面的重要探索。下一步，本市将继续探索物流配送与城市轨道交通融合发展的新模式，为城市货运的可持续发展注入新动力。