03版：综合
本报讯（记者 冯维静 通讯员 何诗琪）“最近一段时间，明显感觉地铁站周边环境变好了，人行道空出来了，自行车、电动车也停放得更整齐了。”家住广通小区的陈先生说。
骑自行车、电动车接驳地铁是许多通勤族的选择，车辆能在地铁站周边有序停放也是大家的共同心愿。但通州北苑地铁站B口的站前广场面积小，私家车、僵尸车长期停放，非机动车多且占用人行道，造成人车“抢道”现象严重，地铁周边环境亟待整治。近日，杨庄街道按照疏堵结合原则，加强对通州北苑地铁站B口站前广场的整治力度，清理私家车、僵尸车，并充分考虑行人和非机动车人群交通接驳的便捷性，在原有场地上规范施划27处停车区域，理顺步行和非机动车交通流线，优化慢行系统。
地铁站周边停车秩序混乱
通州北苑地铁站B口位于通州区北苑南路南侧，是进出通州区及去往周边繁华商业区的重要交通集散换乘中心。车站四周环绕着多个大型商超和居民住宅区，市民主要以公交转乘、驾驶机动车和非机动车的形式到达此地。经统计，工作日期间，车站日均客流量达4.5万人次。
客流量大，交通安全隐患也随之而来。站前广场面积小，私家车、僵尸车长期停放占用车位，导致市民无处停放自己的自行车、电动车和摩托车。“为赶时间坐地铁，大家都愿意把车停在离地铁口近的位置，停车位里没地就只能自己找，停在人行道上也很常见。”市民李女士说，由于现场无人监管，机动车、非机动车停放得歪七扭八，车与车之间空隙十分狭窄。
“人行道都停满了车，每天进出地铁口，都得找两车之间空隙大的地，插着空进来。”这是很多早晚高峰进出地铁站的市民的真实感受，尽快改变现状也成了大家强烈的诉求。
“吹哨”集思广益
为畅通市民通行路，杨庄街道采取疏堵结合等举措，坚决啃下改善地铁站停车环境这块“硬骨头”。街道多次组织召开吹哨报到会，邀请区规自分局、区城管委、区交通局和地铁八通线等多部门，现场集思广益，共同协商解决措施。
乘坐地铁上下班的市民以骑乘非机动车为主，保障这些车辆有序停放，才能满足绝大多数人的需求。于是，杨庄街道城市办联合综合行政执法队、红杨先锋志愿者等力量开展温情执法，通过张贴告知单、拨打电话等方式联系机动车、僵尸车车主，通知其尽快将车挪走。同时，安排工人拆除广场上原有的废弃收费岗亭、减速带，腾出公共“新空间”。
施划27处停车区
掌握了可利用的全部公共空间后，街道又聘请专业单位，重新对广场区域进行规划设计。“夜里11点左右，搭乘地铁下班的市民差不多都骑车回家了，我们趁着这个空当，连夜在广场上施划停车区。”街道城市办工作人员王轩昂介绍，工人们利用两个夜晚，规划出27处、近2000平方米的停车区域，至少可容纳500辆非机动车有序停放。
同时，在广场上增设8块停车指示牌、181个阻车桩，防止机动车占用停车场地。加强日常管理，每天安排红杨先锋志愿者巡逻值守，规整乱停车辆。经过近1个月的整治，不仅解决了车辆混停问题，也增加了非机动车容纳数量，使得站前广场的停车环境有了极大改善。“每天早高峰来地铁站巡逻时，发现车辆停得更规范了，人们进出地铁的速度更快了。”天时名苑社区红杨先锋志愿者胡元河说。