01版：要闻
本报讯（记者 张群琛）正在全力掘进的“京通号”盾构机传来好消息，春节期间盾构机掘进已突破100米。截至目前，盾构机掘进距离为64环，共128米，完成了十分之一。相关负责人表示，盾构机正在以每天4环左右的速度向着北京城市副中心站综合交通枢纽的地下接收层掘进。
春节没停工，中铁十四局京唐铁路八标项目部内延续着节前的繁忙景象。春节前记者来项目部采访时，工地现场还码放着不少即将要拼装的管片。一个春节过去了，这些管片已经全部伴随着盾构机的向前掘进，安装在地下，项目现场显得有些空旷。盾构机机长吴垒说：“春节期间，盾构机的掘进速度较刚掘进时快了一倍，管片等材料用得也快，新的材料马上就要到位了。”
春节期间，京唐铁路八标项目部共有近200人现场坚守。吴垒说，盾构机只要开始掘进就离不开人，掘进时地下的驾驶室内至少要有两个司机查看盾构机的掘进姿态，确保相关数据以及方向不偏离；而在盾构机停止工作时，还要安排工作人员在盾构机内，观察盾构机周围的地面沉降，避免出现安全事故。
吴垒介绍，“京通号”盾构机刚刚开始掘进时之所以放慢“脚步”，是考虑到周边土层水压较高，贸然前进会增加涌水等事故的风险。“现在我们推进了128米，盾构机的整体基本进入土层了，加之安装管片、注浆等工序要求很高，这为后续加快掘进奠定了很好的基础。”
加快掘进同时，也要注意前方的风险。吴垒说，春节期间盾构机经过的土层中土质粘性较大，盾构机的出泥口容易结泥饼。为了应对这一情况，盾构机在掘进时都安排工人在出泥口向排出的泥浆灌清水，减少泥浆的粘性。
而在地面上，“京通号”已经接近了一座高压电塔，这是一处三级风险源。测量主管李维川介绍，高压电塔与盾构隧道外轮廓直线距离18米，而且从盾构机的第65环到第90环，都在这处高压电塔的风险范围内。“我们测量组提前在高压电塔的四个方位安装了检测装置，在盾构机即将抵达风险区间前，每天派人前往现场查看高压电塔的地基是否沉降，塔体是否偏移。如今，测量组每天要去现场查看四次，确保高压电塔的安全。”
“京通号”盾构机要向西掘进1285米，并在城市副中心站综合交通枢纽地下接收层完成接收，预计今年6月完工。目前正在施工的京唐城际铁路北京隧道段，是该城际铁路的“最后一公里”，京唐城际铁路北京隧道段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。