02版：新闻
本报记者 张群琛
刘旭正在清理铁轨上的冰块。记者 张群琛/摄
“叮当，叮当。”
凌晨，陷入寂静的京津城际铁路正线上响起这样有节奏的敲击声，这是铁路工人们开始检查铁轨了，他们要为第二天线路运营做好准备。而在降雪天气下，这样的敲击声更加密集，除了检查铁轨有无故障，他们还要将铁轨内侧、轨枕上的冰块敲掉，以确保行车安全。记者来到中国铁路北京局北京高铁工务段永乐高铁线路车间，记录了工人们夜晚紧张的工作。
零时30分，永乐高铁线路车间维修工区副工长刘明彻与两名同事站在距离京津城际正线不到百米的一扇铁门前，等待“天窗”指令的下达。他们准备的检查工具有铁铲、检查锤还有一台鼓风机。
“雪后是肯定要上线检查的，我们要用手中的工具将冻结在铁轨与轨枕上的冰块敲掉，还要检查道岔之间有没有夹冰。拿鼓风机是要把道岔上面的积雪吹掉，防止冻结。”刘明彻一边说，一边从随身的包裹中拿出一面镜子。“这是轨底镜，将它伸进铁轨下方，用来检查铁轨连接处是否出现破损。在冬天防止铁轨断裂也是很重要的工作。”
8分钟后，“天窗”指令下达，刘明彻与同事们正式上线检查。此时京津城际正线上一片漆黑，大家只能依靠头灯的亮光向前移动。刚上线不久，车间检查工区副工长刘旭就发现了问题。“道岔联动装置上结冰了，要马上敲掉。如果冻一宿，可能会影响第二天道岔使用。”刘旭掏出锤子，慢慢敲击装置上的冰块。
记者观察，装置上的冰块有两个拳头大小，但是刘旭却一点点地敲击，根本不敢用力。“装置里面有很多电气零件，除冰的同时不能破坏它们。”经过十几次敲击，冰块终于脱落，刘旭把冰块丢弃在远离正线的地方，再次确认装置其他零件没有损坏。
就在刘旭的不远处，维修工区线路工朱浦源启动鼓风机，清理道岔内部的积雪。经过一整天的行车，正线上大部分积雪都被行驶的列车带走了，但是道岔里面仍会残留少量积雪。一阵强风顺着鼓风机吹出，道岔内的积雪就像一朵莲花绽放，散落在铁轨两侧。最里面的积雪可能会吹不动，朱浦源就直接用手或者工具清理。
此时的刘明彻正在京津城际铁路上行正线上检查，他会把散落在正线两侧的冰块清理干净。“这些冰块大部分是往来列车带来的，或是从车底脱落的。如果散落在正线上，列车高速经过时，这些冰块就可能飞溅出去，进而损坏高铁两旁的设备。”清理完冰块，刘明彻还会将轨底镜伸到铁轨下方，检查铁轨连接处是否出现损坏。
永乐高铁线路车间位于通州区永乐店镇，负责京津城际北京南站至天津站之间，除车站两侧有砟轨道外，114公里的轨道检查任务。车间主任李占祥介绍，从每年10月份开始，全段便进入冬季检修阶段，此期间会增加轨道、道岔除冰，以及铁轨防断作业。
“其中关注道岔内部是否有夹冰是我们的重点之一。武清站是京津城际铁路上的中间站，站前道岔使用频率很高。周一下雪的时候，我始终与武清站驻扎的工人沟通情况，也从监控中实时观看道岔是否出现积雪。这周永乐高铁线路车间的工人就要去武清站，检查道岔。”李占祥说。
下雪外加春运临近，这段时间无疑是铁路人一年中最紧张的时刻。李占祥说，目前车间的大部分工人已经全部到岗，本周还有降雪，他们也会关注铁路正线的情况，保证列车运行顺利。