01版：要闻总第780期 >2023-10-18编印

“京滨协同号”盾构机。（中铁十四局供图）

本报讯（记者 张群琛）由中铁十四局集团和铁建重工集团联合研制的京滨城际铁路超大直径盾构机“京滨协同号”日前顺利下线。该盾构机是天津市目前最大直径的泥水平衡盾构机，也是当前高铁隧道配置最先进、最智能的盾构机之一，将应用于京滨城际铁路天津机场2号隧道施工。

“京滨协同号”开挖直径13.8米，整机总长123米，总重2600吨，装机总功率达6950千瓦。该盾构机将要掘进的天津机场2号隧道位于天津市东丽区、空港经济区，全长8663米，其中盾构段长7720米，为单洞双线盾构隧道。隧道所处位置地质条件复杂，技术难度大、施工风险高，是全线重点控制工程。

为保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进，建设者充分利用多年来在穿越江河湖海城施工中积累的技术成果和成功经验，多次邀请国内外专家对各项方案进行评审，对“京滨协同号”进行了针对性设计和配置升级，大大提高了盾构机的安全性和耐久性。

为凸显地域特色，“京滨协同号”刀盘创意设计涂装了天津的简称“津”字，以红黄配色为基调，中间一竖采用天津建筑广播电视塔元素，左侧三点为三辆高铁，分别代表京、津、冀，高铁呈向外发射状，是速度的象征，也是京津冀一体化高速发展的象征。

京滨城际铁路全长约169公里，设计时速250公里。线路自北京城市副中心站起至滨海西站止，北京城市副中心站至宝坻站与京唐铁路共线，项目一期工程为新建宝坻至北辰段，已建成通车。正在建设的二期工程为北辰至滨海新区段，起自北辰站，经过滨海机场后，接入滨海西站。全线建成后，京滨铁路将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通，在优化京津冀交通出行结构的同时，为三地百姓出行提供更舒适便捷的新通道。