01版：要闻
厂通路潮白河大桥首节钢梁架设现场。记者 常鸣/摄
本报讯（记者 曲经纬 郭丽君）9月16日9时16分，随着架梁现场总指挥一声令下，厂通路潮白河大桥36号和37号墩之间，第一节钢梁缓缓降落，并稳稳安装架设在两墩墩顶，标志着由中交路桥建设有限公司承建的厂通路潮白河大桥首节钢梁成功架设，大桥施工全面进入上部结构施工阶段，明年6月基本具备通车条件。
厂通路潮白河大桥全长约1600米，其中北京段约1000米，河北段约600米。整座大桥由40个大小不一的桥墩支撑，0号墩到26号墩在北京通州境内，27号墩到39号墩在河北大厂回族自治县境内。大桥双向6车道，按市政一级公路标准设计，设计时速为60公里，于2022年12月8日开工建设，计划2024年9月底建成通车，工期近2年。
整座大桥由主桥和引桥组成，其中主桥为3孔110米下承式简支桁架拱桥，引桥则包括钢混组合梁、现浇箱梁及装配式小箱梁三种类型。北京境内第四联和河北境内第十四联引桥均为钢混组合梁，此次首片钢梁就架设在大厂境内。
引桥第十四联横跨潮白河左堤路，三跨钢梁位于34号到37号墩柱之间，总长度约115米，共分5段，每段6节，共30节。在钢结构工厂加工制作并涂装完成，在工地现场吊装架设，并采用高强螺栓拼接，而后采用较高强度C50补偿收缩混凝土现浇桥面板。(下转2版)
(上接1版)全桥钢梁共计13700吨，其中主桥9860吨，引桥第四联约2316吨，第十四联约1514吨，本次预制钢梁首吊节段为第十四联36号至37号墩左幅边梁，最大长度约27米，最大宽度约3米，最大高度约1.6米，重约53吨，采用单台400吨的汽车吊进行吊装架设。
钢箱梁架设是一个系统的工程，需要重点管控。尤其在运输和安装过程中需要严格控制钢箱梁的移动和摆动，避免出现倾覆和掉落。为保障首节钢梁顺利架设，项目部提前优化施工组织设计，召开了钢梁架设（首架）方案安全技术交底会以及钢梁现场拼接施工安全技术交底会，对进场施工人员进行入场安全培训。最后，在连接和加固过程中对连接件的质量和数量进行把关，确保钢箱梁的结构稳定性。
“引桥第十四联钢梁平均重量约50.5吨，主桥钢梁则重达300多吨，重量、体积以及施工难度更大，接下来主桥钢梁的架设才是更大的考验。”中交路桥建设有限公司厂通路潮白河大桥河北段项目部总工程师韩钰说。大桥结构体系复杂，斜角角度大，达58°，坦拱效应明显，在大厂大跨径公路桥梁中还属首例。主桥下部结构涉水深度最深为潮白河最高洪水位，高达21米，也是大厂地区涉水最深的大跨径普通公路桥梁。
中交路桥建设有限公司厂通路潮白河大桥项目副经理吴国梁介绍，厂通路潮白河大桥整体架梁工程计划于明年4月全部完成，明年6月基本具备通车条件。厂通路潮白河大桥的主墩也在加紧排布施工，已经完成60%的建设任务，处于墩柱施工的关键阶段。通州公路分局工程管理科田宇介绍，随着天气转冷，为确保大桥建设质量，工期正在往前赶，所有混凝土工程都会在冬季施工前完成。
厂通路潮白河大桥是通州与北三县发展的标杆工程。项目建成通车后，大厂到北京城市副中心核心区的距离将缩短为5公里，通行时间缩短至半个小时，为通勤人员往返京冀两地带来极大便利。