01版：要闻
“运河号”盾构机顺利穿越通三铁路。图为“运河号”拼装区域。记者 常鸣/摄
本报讯（记者 刘薇）昨天，随着第3589环管片顺利拼装完成，“运河号”盾构机成功突破全线最后一处特级风险源——通三铁路，至此东六环改造工程项目东线盾构隧道所有特级风险源均逐一攻破。
北京东六环改造工程项目全长16公里，是《北京城市副中心控制性详细规划》中“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。其中，由中交隧道局承建的4标项目，包括入地改造段盾构隧道右线、中间竖井、接收井以及其他附属工程，布置于现六环路西侧绿化带内，全长7.4公里，是整个项目的关键控制性工程。整个项目地处北京市副中心核心地带，采用16米级超大直径泥水平衡盾构机“运河号”掘进，为交通运输部“平安百年品质工程”第一批示范项目。
东六环为什么要设置如此长的入地段？从工程示意图上看，东六环路相当于城市副中心的中轴线，东西两侧分布着办公区、商务区、副中心站等重要功能区域。而现状东六环路路基段仅有14.1公里，宽26米的路基将城市副中心东西两侧一分为二，两侧往来只能通过几处钻桥，11条规划道路、5条现状道路均无法实现东西向贯通，交通拥堵时有发生。而东六环入地改造工程，正是“缝合”城市空间的“破题一笔”，缓解交通压力，使通州城区与副中心行政办公区融为一体，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。
截至目前，东六环改造工程项目已顺利掘进7.2公里，成型隧道始终保持“零渗漏”标准。建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，确保市民车辆通行畅通。而地上现有的东六环主路，将建设成为高线公园并改造成为慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。
中交隧道局东六环项目副经理梁号介绍，第六处特级风险源“通三铁路”起点为通州站，终点为通东机场，全长约10千米。本次穿越正在通行的通三铁路，其路基、轨道极易产生隆起或沉降，若变形值超过轨道容许值，将影响铁路的正常运营，甚至发生事故，因此根据设计要求，下穿过程对铁路轨道的沉降必须达到毫米级控制。既要保证盾构正常推进，又不能对铁路线路造成扰动，在毫厘之间“穿针引线”，对盾构施工要求极高。
为保障盾构安全顺利穿越通三铁路，项目团队通过按照“五阶段沉降控制理论”，将地层沉降控制进行细化分解并针对性采取创新措施，坚持“连续、稳定、安全、高效”原则，精细组织、强化执行，每日组织例会，对穿越过程中的技术安全保障措施进行指导。
此外，盾构下穿期间，作业人员全天候值守，密切关注各项施工参数变化，严格控制地层扰动，强化设备维保，确保连续安全稳定掘进。最终，历时7天成功穿越通三铁路，其间沉降监测可控，铁路路基及轨道累计最大沉降值在2毫米以内，远小于设计沉降控制要求，安全无预警。