04版：科创
本报记者 赵鹏
工人在巨大的钢梁周围搭设脚手架。
工人在钢梁顶部施工。
施工现场一片繁忙景象。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程的风帆状屋盖即将扬帆起航。记者近日从京投枢纽公司和北京城建集团、中铁建工集团获悉，工程02标段已完成主基坑结构施工，5月有望完成主体结构施工，助力崭新的副中心逐渐变为现实画卷。
在工程B3层8台14线的站台与轨道线间，地下30余米的深处，枢纽项目正沐浴着阳光茁壮生长。未来凭借地面由风帆、竖向钢斜柱与高科技材质泡泡网壳三部分组成的京帆屋盖结构，阳光可直射到B3层站台，乘客在此依然可以享受到日光的温暖。
7000余建设者同步发力超级工程
作为继大兴国际机场后本市又一大型交通基础设施工程，枢纽项目将进一步联通京津冀。眼下，枢纽项目的主体工程建设不断深入，7000多名参建人员和500多台（套）机械设备不分昼夜轮班运转，在保障安全和质量的基础上抓紧施工。
截至一季度末，枢纽项目主体工程的土方作业已完成至78%、结构完成至55%。其中，施工01标段正在进行土方开挖、桩基础和逆作主体结构施工；施工02标段正在进行顺作主体结构、钢结构和站台板、轨顶风道结构施工；施工03标段正在进行土方开挖、主体结构和钢结构施工；施工04标段正在进行城际联络线和京唐区间地下连续墙施工和桩基施工等工程。项目组织屋盖施工招标图设计，推进枢纽项目范围内导向标识系统方案设计。
市政配套建设也在紧锣密鼓地推进，与地下枢纽同步设计、同步建设。副中心枢纽工程涉及燃气、输油、热力、电力等9类34条管线进行改移，其中六环路东侧既有1米直径超高压燃气管线为国内首次实施大管径超高压燃气的管线改移，已顺利完成；完成对4条约5.6公里现况道路进行交通导改，其中对东六环路长约1.6公里的路段按照高速公路标准实施导改。目前，京投枢纽公司正在加紧组织区域内最后一条管线改移——玉带河大街热力方沟改移工程，预计今年下半年可完成迁改施工。
到今年一季度末，枢纽项目年度累计完成固定资产投资约9亿元，占年度计划固定资产投资的20%；自开工以来已累计完成固定资产投资约123.5亿元。
京投枢纽公司方面介绍，目前二季度正全面推进枢纽项目的各项工作，本区域车站将转入精装修和机电设备安装等新的建设阶段。“今年二季度枢纽项目计划完成投资12亿元，力争实现年度建设任务、投资任务的‘双过半’。”京投枢纽公司相关负责人说。
每座站台可容纳千人同时候车
作为目前亚洲最大的地下综合交通枢纽，枢纽项目位于副中心核心商业区，东临行政办公区，西滨大运河码头。今后这里将汇聚两条城际铁路、一条市郊铁路、四条地铁线路，2024年年底主体结构完成施工。项目还预留城市航站楼建设条件，远期计划实施2公顷运河滨水码头项目，规划建设“水陆空”超级枢纽。
中铁建工集团枢纽项目02标段项目书记李璐介绍，枢纽项目B3层为京唐铁路、城际铁路联络线和地铁平谷线的站台层，站房规模高达8台14线。对于站台面积44080平方米的B3层来说，未来每座站台均可最高容纳1000人同时候车。有初步预测显示，未来这座阳光式地下综合交通枢纽的日均客流将高达近50万人次。
百丈之台，起于累土。步入宏大的B3层站台区，货车、叉车、曲臂车穿梭往来好不热闹。中铁建工集团旗下的1200余名建设者忙碌穿梭于各个区域之间，紧张地进行着物料搬运与钢筋捆扎等工作，热火朝天的施工场景令人振奋。
“02标段最北侧是京唐铁路站台，南侧是城际铁路联络线的站台，乘客可依托京唐铁路和城际铁路联络线实现1小时直达雄安新区，35分钟直达大兴国际机场，15分钟直达首都国际机场。”李璐说。此外，未来平谷线也将把北三县、副中心与市中心紧密联系在一起。
未来的B2层将设有铁路车站的候车厅，以及平谷线、地铁101线的进站厅。有别于传统的全地下铁路车站候车厅，枢纽项目创新地将阳光引入地下各层。“为此我们在各层楼板都开了一些较大的孔洞，例如B2层孔洞设在候车厅东部，长约93米、宽约85米。”中铁建工集团枢纽项目02标段项目技术部长侯朝说，枢纽项目在地面将开设膜结构采光天窗，天窗总开洞面积高达1万平方米，天窗透光部分材质将采用类似水立方与大兴机场相关设计的高科技膜材料及钢化玻璃。
候车厅的东西两侧均为城际铁路接站区，为服务乘客设置了网约车和出租车区，再往外则是社会停车场。紧邻候车厅南侧是地铁平谷线的进站厅，再往南则是既有地铁6号线的站台，以及地铁101线的进站厅，并将实现轨道交通和城际铁路的安检互认与高效换乘。
基于“站城融合”打造北京新门户的理念，枢纽消隐于地下，打破铁路割裂城市的旧例，实现城际铁路、轨道交通、公交场站与城市功能有机融合。未来的B1层将是城际铁路车站的进站厅，这里分布着公共服务空间与商业配套，将成为具有活力的商业步行街。乘客拾级而上来到地面层，这里将开发办公楼、商业街、酒店、公寓和文化娱乐等多样化的商业配套设施。
京帆屋盖安装精度将达毫米级
“要把枢纽项目建设为北京十大铁路门户枢纽之一，必须让大国工匠的匠心精神在项目落地生根，这样才能展现出‘中国建造’的实力。”北京城建集团枢纽项目02标段项目常务副经理南贵仁介绍，未来工程给地下带来日光的京帆屋盖由风帆、竖向钢斜柱与高科技材质泡泡网壳三部分组成。由城建集团负责建设，该结构总用钢量高达5000吨。
知易行难。“京帆屋盖结构的现场安装精度极其高，通常要达到毫米级。”为了保证安装质量，城建集团正利用BIM建筑信息模型虚拟预拼装，来替代工程整体的实际预拼装，并通过三维激光扫描仪对各产品节点校核，以保证构件的精度。安装过程中，城建集团还将利用倾斜钢柱自动化定位仪准确安装钢柱，使屋盖的整体变形在可控范围之内。南贵仁还介绍，京帆屋面由7片主帆、3片小帆组成，横跨枢纽项目的01与02标段。A1、A7两块京帆屋盖最大，均由6个支点支撑，将稳稳撑起这些京帆屋盖。
一天也不耽误，自2020年8月开工建设后，城建集团方面已顺利完成工程桩、基坑支护和逆作结构的施工任务，主基坑B1层结构计划浇筑20000方混凝土，目前已浇筑20154方；B0.5层结构计划浇筑21000方混凝土，目前已浇筑15076方；02A地块土方计划挖运50000方，目前已挖运28140方；基础结构计划浇筑15000方混凝土，目前已浇筑1092方，工程整体进度平稳有序。
截至目前，城建集团枢纽项目的建设者总人数已达1600余人，施工现场到处都是一片热火朝天的景象。南贵仁表示，眼下城建方面正在进行B0.5层剩余顺作结构施工，4月下旬已完成主基坑所有结构施工，为下一步二次结构、装饰装修、机电安装、钢结构幕墙等工序打好基础。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。一座“连接中心城、服务副中心、辐射京津冀”的新时代交通枢纽综合体，已在大运河畔强势崛起。