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本报讯（记者 张群琛 通讯员 鲁静 龙飞）记者从中国铁路北京局集团有限公司（以下简称国铁北京局）获悉，截至3月底已完成京沪铁路京津段换轨集中修施工，全面提升线路质量，为设备“强筋健骨”，给旅客出行带来更加舒适安全的乘坐体验。
京沪铁路是我国繁忙铁路主干线之一，由于经过春运巨大的列车通过量和承载量，钢轨的疲劳和磨损程度也大大增加。为确保铁路行车安全，国铁北京局北京工电大修段、天津工务段、天津电务段等相关单位开展“兵团作战”，在春运结束后开始对管内京沪线进行换轨集中修。截至3月底，已累计完成京津段及周边区段94.661千米钢轨的换轨任务。至此，京沪线上半年换轨集中修任务全部完成。
据了解，此次换轨施工在数字化、自动化、智能化上全面升级。首次在京沪干线管内区段应用了集众多“黑科技”于一身的“大黄蜂”HGCZ-2000型机械换轨车，可以将新旧4根钢轨同步更换。同时，换轨和扣件回收集于一体，具有自走行换轨、钢轨自动入槽、扣件自动回收等功能，走行采用液压驱动，操控性强，可无级调速。
据北京工电大修段线路二车间主任边占群介绍，以往换轨施工多为人工作业，十多个人分成一组，几组人员利用撬棍等工具将旧轨拨出，再将新轨拨入。这种模式劳动强度大，长距离换轨效率低。如果换轨线路短，人工换轨有一定优势，但是线路越长，机械换轨的优势越明显。此次施工为提高效率，该段安排两个专业换轨车间，在京沪线北京、天津地区同步换轨，每天大概用210分钟就能更换1500至1700米钢轨。同时，废旧螺母、扣件通过磁吸装置被吸进车列“肚内”，完成无人化旧料回收。驾驶室触摸屏还能全方位视频监控，帮助司机掌握车列线路、钢轨走行等实时状态，即使在桥梁隧道、小半径曲线等特殊换轨地段也能安全高效换轨。
机械换轨完成后，还要对线路轨距进行精调。天津工务段通过集中会战，集中整治病害，开展综合维修、岔区综合整治等，持续提升线路设备质量。同时，组织成立9个轨距精调小组，对比分析每趟轨检车检测数据，动态调整作业方案。“换轨的后续工作尤为重要，我们严格按照质量验收标准，对轨矩调整确保误差控制在0.1毫米内，保证大修换轨后地段的线路安全。”天津工务段线路技术科张若凡解释，轨距误差越小，列车运行越平稳，旅客在车内几乎感觉不到高铁在高速运行。
据了解，集中修施工通常都是多工种联合作业，在新轨铺设后，铁路电务部门还要立即将轨道电路引接线等设备恢复到位。天津电务段天西车间主任李哲介绍：“此次集中修施工，车间出动干部职工400余人次，对道岔口力进行标调，确保误差不超过1毫米。同时，做好电气特性复查试验，确保轨道区段空闲时电压符合标准。”