02版：新闻
本报讯（记者 赵鹏）经济发展交通先行。对于京津冀交通一体化，来自北京团的全国人大代表、中铁六局丰桥桥梁有限公司石家庄项目部副经理王足刚提出建议，有关各方对“轨道上的京津冀”建设宜加大支持力度，进一步织密京津冀铁路网。
随着京津冀一体化上升为国家战略，大力发展轨道交通强化交通网络配置，已成为必然趋势。王足刚介绍，近年来，在广阔的京津冀大地上相继建成并开通了京张高铁、京哈高铁北京至承德段、石济客专，加之既有的京沪、京港澳（京广）、石太客专等线路，形成了京津冀对外连接东北、西北、华东、华中、华南、港澳地区的高铁通道主骨架。
“作为一线建设者，我参与了许多京津冀交通重点工程建设，这些工程给京津冀交通一体化发展带来可能，成为京津冀协同发展的‘骨骼’。”王足刚说。这些年来他亲历了石家庄枢纽货迁工程、京石客专铁路工程、天津津保铁路、张唐铁路等京津冀重点工程项目。
王足刚介绍，目前，中铁六局在京津冀地区参建的雄商、京滨、雄忻、石衡沧港等项目正在如火如荼推进中。
铁路建设离不开各级部门的支持，这样各项重点工程才能按计划推进，让“轨道上的京津冀”化为现实。王足刚建议，希望今后各级部门能在更多层面与领域进一步加大对铁路重点项目的支持力度。
“眼下，中铁六局正在参与建设天津至北京大兴国际机场的铁路工程。津兴铁路也是促进京津冀协同发展战略落实落地的标志性工程。”王足刚介绍，该工程东起天津西站，西至大兴机场站，全线长100.79公里，共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站、大兴机场站6座车站。
打开话匣子的王足刚表示，津兴铁路于2020年8月正式开工建设。目前，中铁六局丰桥公司正负责津兴铁路铺轨施工等施工任务，其正线铺轨采用CPG500型长铺机组进行单枕连续法铺轨作业，并以日均2公里的进度加速推进铺轨工程。
“在作业过程中我们克服工期紧、交叉面多等不利因素，优化资源整合、完善施工方案、创新施工工艺，采用机械化、自动化铺轨机组及可视化、统一调度管理等手段，大幅提高铺轨精度和施工效率。”王足刚说。
未来，当津兴铁路全线建成通车后，它将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，为京津冀一体化发展大格局开辟崭新的快速通道，对促进京津冀区域经济社会协调发展产生积极影响。