02版：新闻
“运河号”司机全神贯注地注视着数字密布的液晶显示屏。记者 常鸣/摄
本报记者 刘薇
“毕竟是头一次接触这么大的盾构机，能担任盾构司机，对于我来说很荣幸。即便过年没有休息，但一想到自己全程参与了国内在建最大、最长的城市地下公路盾构隧道建设，瞬间就充满干劲儿。” 29岁的张宇是东六环改造工程“运河号”盾构机机长，春节期间，他始终坚守在一线，每天工作12小时。
跟随着张宇，记者来到位于地下28米深的盾构机掘进施工现场，耳边是嘈杂震耳的机器轰鸣声，眼前是深不可见的隧道尽头。9时30分，准备第二环盾构掘进，张宇和工友们全神贯注地注视着数字密布的液晶显示屏，每一个数值对掘进都起着至关重要的作用。
随着张宇下达掘进指令。司机助理摁下了操作台上的按钮，此时机器轰鸣，油泵、泥浆泵、刀盘运转，盾构机开始缓慢前进。显示屏前，张宇紧紧盯着操作平台上变化的各项参数，通过动态监测，及时调整盾构掘进姿态，以保证这个“大家伙”能以毫米级的精度顺利穿越。
由于盾构机作业是按环掘进，1环管片为2米，每前进1环大约需要90分钟，而驾驶员每推进2米，就要拼装一环管片，这样完整施工一环至少需要两个小时。为了保证进度，张宇一到岗就和工友们按部就班忙着手中的活，几道工序衔接得十分紧密。“这里每一环由10块管片拼装而成，我们有专门负责拼装管片的工人，会根据数据表和管片选型示意图计算管片拼装点位、选出合适的管片类型。可以说是一个萝卜一个坑，一个人一个位置，少了谁都不行，大家都要配合好。”张宇说，此次东六环改造工程盾构隧道使用的管片外径达到15.4米，建成这条7.4公里的隧道，需要拼装3600多环，共计3万多块管片。
春节期间，和张宇一样放弃回家团圆的机会选择坚守岗位的工人有300余名，中交隧道工程局项目部安排了专门的厨师，保障大家的年夜饭。当然，对当班工人而言，年夜饭是在地下进行的。“我们要快马加鞭，大家每个人心里都憋着一股劲，就是必须按时按点、保质保量地顺利完成隧道贯通任务。”张宇说。
张宇说，在首段掘进过程中，项目部先后攻克了盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等十余项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心站综合交通枢纽等多处风险源，并创造了最高日进尺24米的掘进纪录，为同类型盾构施工积累了宝贵经验。在此次下穿期间，作业人员全天候24小时值守，严格控制盾构机掘进姿态，及时纠偏盾构机姿态，确保实现稳步穿越。
春节期间，东六环改造工程不停工，西线隧道“京华号”、东线隧道“运河号”两台“国之重器”齐头并进，向前方掘进。截至1月31日，“京华号”盾构机累计掘进2858环，5716米；“运河号”盾构机累计掘进2700环，5420米。双线隧道累计掘进超10公里，意味着东六环改造工程隧道盾构段离全线贯通更进一步。