01版：要闻
本报讯（记者 刘薇）日前，随着负环管片封顶块安装到位，“运河号”盾构机刀盘缓缓转动，向前推进，标志着由首发集团组织实施、中交一公局集团隧道局承建的东六环改造工程东线盾构机再次顺利始发，“运河号”盾构机“重整行装”，正式开始第二段地下掘进。
东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，盾构隧道总长达7341米，是国内在建最长的城市地下公路隧道。其中，工程东线隧道采用直径达16.07米的超大直径泥水平衡盾构机“运河号”进行掘进。首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，掘进中，该工程地下空间环境复杂，盾构机依次下穿通燕高速、运潮减河、通胡路、京秦铁路、北京地铁6号线等重大风险源，掘进控制因素多，且工程紧邻北京城市副中心核心区，串联张家设计小镇、北京城市副中心行政办公区、城市绿心森林公园、宋庄文化创意产业集聚区等多个功能区，运营安全和服务标准高，一路过来可谓“过关斩将”。
“工欲善其事，必先利其器”。针对“卡脖子”的核心技术，项目在大直径盾构领域加大研发力度，首次成功应用同步双液注浆技术，并研发了一套集成于盾构机的“制浆-储浆-注浆”一体化系统，使浆液混合凝胶时间精准控制在15秒，能够快速达到有效强度，形成对隧道的加固、地层的支撑，对比常规的地上制浆再运输到地下应用，节约水平运输达13.6万公里。“别看盾构机身躯笨重，它的掘进速度最快可达每分钟50毫米即每天12环24米，是现在同直径盾构机的最快纪录。截至目前，项目已实现4.7公里成型隧道管片‘零渗漏’的出色成绩。”中交隧道局北京东六环项目总工吕计瑞说。
结合首都疫情防控面临的新形势新任务，项目部总结“战疫”经验，对所有作业面进行细化布局，从内部空间管理、作业时间管理和生产流程优化方面对生产组织进行优化管理，通过分人群、分场景、分环节的手段，达到降低密度、强化防护、避免交叉的闭环网格化管理，在“风险可控、条件具备”的施工现场吹响了科学有序复工复产冲锋号。
为打赢全年收官之战，项目部精密部署、多措并举，仅用1个月的时间，对“运河号”进行360度全方位“大体检”，优质高效完成盾构机检修保养调试等工作，确保盾构机各类设备、参数正常，符合后续掘进要求。同时，总结了北段隧道经验、优化二次始发技术方案，实行盾构机与中间井的实时联动，加强地面监测，实时反馈监测数据，确保二次始发安全可控。项目进一步完善应急预案，提前开展现场应急演练，提高应急意识及熟练度，针对重点部位设置带班领导及值班人员，24小时应变现场突发情况，为“运河号”盾构机二次始发保驾护航。
据悉，北京东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目。建成后北京城市副中心12条规划道路和5条现状道路将实现东西向贯通，可有效缝合城市空间，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。