01版：要闻
市郊铁路城市副中心线整体提升工程线路示意图。
本报记者 曲经纬
补网强链，本市首个对既有国铁干线实施改扩建后，实现市郊铁路“公交化运营”的项目——市郊铁路城市副中心线迎来新进展。近日，国铁集团、北京市政府联合批复北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）可行性研究报告，为线路年底前实现全面开工建设创造有利条件。记者了解到，城市副中心线除了向西延长，还增设了新车站，并整体提升，未来有望延伸至河北北三县、涿州等地，助力京津冀协同发展，打造首都“1小时”通勤圈。
早晚高峰时段远期开行能力可达22对/日
市郊铁路副中心线西段整体提升工程全长31.6公里，途经房山、石景山、丰台三个区，共设置良乡、长阳、后吕村、衙门口、北京西5座车站。计划年内开工，预计2024年建成投运。
这条线路将新建良乡至长阳双线4.5公里，新建长阳、衙门口2座车站，改建良乡、后吕村2座车站，并对北京西站市郊客运设施进行局部改造。
市郊铁路城市副中心线于2017年底实现开通运营，2019年东延至乔庄东，2020年西延至良乡，目前每天开行6对列车。此阶段为简捷开行期，先期解决了“从无到有”的市郊列车通勤服务功能。
市发改委相关负责人表示，城市副中心线西段整体提升工程建成后，将进一步释放运能，推动实现市郊铁路“公交化运营”。届时，开通初、近、远期开行能力分别为18对/日、31对/日、44对/日，早晚高峰时段（4小时）初、近、远期开行能力分别达到8对/日、11对/日、22对/日。
可延伸至北三县、涿州区域
城市副中心线可衔接多条国铁、城际、市郊及地铁线路，是搭建形成“一干多支”市郊铁路网络结构的骨干线路，也是构建轨道交通“四网融合”体系的重要依托。建成后可加速形成城市东西向快速度、大运量、公交化的交通走廊，全面提升本市轨道交通线网运行效率。
“项目也是盘活存量、利用既有干线铁路资源建设市郊铁路的示范线。”市发改委相关负责人介绍，城市副中心线西段通过对既有京广铁路局部点、线困难节点进行扩能改造，有效破解线路运能瓶颈，是国内首个对既有国铁干线实施改扩建后实现市郊铁路“公交化运营”的项目，对于高效盘活既有铁路资源、推动铁路资产与城市建设深度融合具有示范意义。
同时，该线路贯穿北京东西方向，向东可延伸至燕郊等北三县区域，向西南可延伸至涿州地区，并可通过京唐城际铁路服务唐山及天津地区。可实现中心城区、城市副中心及环京地区的快速连通，是构建首都“1小时”通勤圈、服务现代化首都都市圈建设、促进京津冀协同发展的重要举措。
衔接地铁线路 实现“最短换乘”
这位负责人说，在项目可行性研究报告编制过程中，路市双方聚焦“公交化运营”、城市更新、完善运营组织、提升服务水平、强化带动作用等多个维度评估论证，推动项目建设运营优化完善。
项目按照“公交化运营”理念，针对市郊铁路客流早晚高峰集中的特点，深入分析通道内市郊列车与国铁“夕发朝至”长途列车的行车组织关系，确保高峰时段优先满足市郊列车开行需求，灵活组织大小交路，研究制定科学的开行方案。
该线路也是与城市规划融合的示范项目。项目统筹考虑沿线地区规划布局与客流需求，选择在既有国铁干线上新设长阳、衙门口两座车站，有效提升对长阳组团、衙门口区域的服务覆盖。同时，打造轨道微中心，带动城市更新。落实TOD理念，随线路建设同步开展良乡、长阳等轨道微中心一体化设计，有效织补缝合被铁路割裂的城市空间，以市郊铁路建设带动城市更新，促进铁路与城市深度融合发展。
为满足乘客便利乘车需求，项目按照“最短距离换乘”原则开展衙门口站与地铁11号线、后吕村站与地铁1号线支线的换乘方案设计；在衙门口站预留与市郊铁路京门线互联互通条件；在长阳站采用线路东西两侧双站房的方式，缩减西侧居民绕行距离近1500米。